В 34 регионах России вступило в силу новое экспериментальное правовое положение, регулирующее передвижение роботов-доставщиков. Пилотный режим рассчитан на три года и предусматривает постепенное наращивание парка до 12 тысяч единиц. По завершении эксперимента планируется подготовка изменений в правила дорожного движения на постоянной основе. Ввод документа стал следствием опережающего обсуждения и доработок с участием ключевых министерств и ведомств, а также профильных компаний.

На старте пилотного проекта уже действует ограничение по скорости: на велодорожках роботы-доставщики должны двигаться не быстрее 25 км/ч. Если инфраструктура отсутствует и робот выходит на тротуары или пешеходные дорожки, ограничение снижается до 10 км/ч. При пересечении проезжей части скорость должна быть снижена до 6 км/ч. В случаях помех пешеходам на тротуаре робот обязан снижать скорость до минимальной или останавливаться. Эти требования являются базовыми для всех участников ЭПР и формируют единый подход к эксплуатации.

Каждая единица электрического «ровера» должна быть оснащена лидаром с дальностью сканирования не менее 30 метров, камерами, средствами освещения, номерными знаками и возможностью подавать звуковой сигнал. Финансирование проекта предусматривает страхование каждого робота на сумму 500 тысяч рублей. Помимо «Яндекса» в эксперимент входят также ООО «Дронсхаб» и ООО «СберЛогистика», что может означать участие других игроков рынка.

По задумке проекта руководители компаний и представители властей подчеркивают, что роботы-доставщики становятся полноценной частью движения: им закреплены права, обязанности и страхование, что позволяет масштабировать сервис и внедрять новые регионы. В то же время отмечается необходимость оценивать результаты по разным сценариям эксплуатации — мегаполисам и жилым зонам — чтобы в дальнейшем развивать регулирование, включая ПДД и требования к использованию роботов.

В рамках ЭПР участвуют также потенциальные планы расширения присутствия на рынке: помимо Яндекса, упомянуты и другие игроки, что может привести к одновременному входу нескольких компаний в сервис роботизированной доставки в России. О конечной судьбе регулирования и деталей по масштабированию будет зависеть от итогов трилетнего пилотного периода.