Итальянский мастер Michelotto, известный по доводке F40 и 308 для официальных соревнований, вместе с AC Motorsport выдвигают на передний план очередной проект — Gruppo Four Tributo. По описанию это «чистокровный» пересозданный 308 GTB без ни одной эмблемы Ferrari, построенный с нуля командой Michelotto и новым партнером AC Motorsport — идущий вдоль линии винтажного «чистого» драйва без современных пакетных технологий. Такой подход напоминает старую школу: каркас из трубной рамы с встроенной рулевой геометрией, облик — узнаваемый клиновидный кузов из углеродного композита. Эти детали подтверждают блоки, рассказывающие о зачатке проекта и его партнерах. Источник упоминает, что речь идёт о ground-up сборке и совместной работе Michelotto и AC Motorsport, а также о стиле, близком к классике Ferrari периода 308 GTB. Сводные сведения по этой части задействуют блоки 6, 1 и 11.

Двигатель и трансмиссия Gruppo Four Tributo — чисто атмосферные и старого стиля. Под капотом находится 3,4‑литровый V‑8 на алюминии мощностью до 380 л.с. при 8250 об/мин, передающийся через пятиступенчатую коробку с dogleg‑сеткой. Такой набор задаёт «старую школу» без турбонаддува и без гибридных систем, но с высоким красным диапазоном оборотов и характерной оптикой боковых фар — в духе ранних легенд Maranello. Эти характеристики зафиксированы в блоке 12 и подтверждаются описанием компоновки и трансмиссии Gruppo Four Tributo. Кроме того, упоминается, что автомобиль опирается на кабину tubeframe и каркас‑ролл‑бар, что соответствует идее каркасной основы проекта. Источники: 12 и 11.

Что делает автомобиль заметным в спорте и на дорогах, — это сочетание лёгкости и старой техники. По данным проекта, масса Gruppo Four Tributo составляет около 2094 фунтов (примерно 950 кг), что достигается за счёт композитного углеродного облика и минималистской компоновки. Разделение «мощность против веса» здесь подчёркнуто: за счёт отсутствия турбины и использования лёгких материалов достигается столь низкая масса. Эти детали приводит блок 14, где указано вес, и блок 3, где отмечено использование композитного кузова. Сводка по этим пунктам: 2094 фунта, каркас и композитный облик — подтверждает темп и философию проекта. Источники: 14 и 3.

Финансовые ожидания и рынок особых версий. По оценкам, Gruppo Four Tributo будет стоить заметно дороже стандартной версии: Ferrari якобы взимает дополнительно около 200 тысяч долларов за «симуляцию» ручной коробки на 12Cilindri, и в сочетании с опытом Michelotto в гоночной индустрии это может сделать предпочтение stick‑shift итальянской «близости к классике» особенно привлекательным. Эти моменты отмечены в блоке 15, где приводится цифра премии и предполагемая редкость выпуска, а также в общем контексте проекта.