Падение прибыли на внутреннем рынке и парадоксальная ситуация, когда сами автомобили становятся убыточным продуктом для китайских производителей, зафиксированы по итогам лета: по словам топ-менеджеров Changan, а также по данным финансовой отчетности Geely за третий квартал. В источниках отмечается, что делать выводы на основе этих цифр — пока что трудно, но тенденция прослеживается. Это заявление подтверждено в контексте квартальной отчетности, которая указывает на расхождение между экспортом и рынком Китая.

Согласно опубликованным данным Geely, компания получила за указанный период 777,6 млн долларов чистой прибыли по совокупности продаж автомобилей всех марок, включая Lynk&Co и Zeekr. Однако разбор деталей показывает, что автомобили, поставляемые на рынок Китая, становятся убыточными, тогда как экспорт приносит основной доход. В частности, 722,4 млн долларов чистой прибыли пришлись на экспорт, что эквивалентно 92,9% совокупной прибыли, в то время как в Китае выручка составила лишь 7% от указанного размера.

Особенно примечательно то, что за период наблюдается резкое увеличение продаж автомобилей на новых источниках энергии (гибриды и электрокары): рост составил 531% по сравнению с прошлым годом. Такая разница в доходах объясняется, по мнению экспертов, тем, что китайские производители держат цены на новые машины на минимальном уровне, чтобы конкурировать внутри страны.

Подобная же картина наблюдается и у BYD: представители компании отмечают, что именно экспорт стал ключевым двигателем роста продаж автомобилей. Это подчеркивает общую тенденцию китайских автохолдингов — внешний рынок приносит основную часть прибыли, а внутренний рынок остаётся менее прибыльным.

В контексте кризиса доверия к качеству как фактору конкурентной борьбы упоминается и новый факт по Чери Tiggo 2: ранее машина набрала 0 баллов по итогам краш-теста, что дополнительно иллюстрирует риск и неопределенность на рынке.