Расчистка военного мусора в Газе — одна из крупнейших операций по удалению обломков в современной истории. В её ходе удаляются не только оборванные дороги и разрушенные здания, но и скрытые под обломками жизни, воспоминания и неразорвавшиеся израильские боеприпасы. Именно такой контекст подчеркивает карта работ на улицах Бейрута, где сотрудникам Всемирной продовольственной программы (WFP) приходится действовать в экстремальных условиях, сталкиваясь с многочисленными опасностями и большими объёмами debris, — до 61 миллиона тонн по оценкам ООН.

Одним из заметных участников операции является инженер WFP Ахмед Алян, который вместе с коллегами пытается расчистить дорогу Тел ал-Хава в Газе. По его словам, работа занимала весь день и завершилась усталостью и впечатлением, что перед ними «горб из rubble»; он добавил, что их задача напоминает попытку вычерпать море ложкой.

По данным ООН, удаление большей части мусора в Газе может занять от семи до десяти лет и потребовать миллиарды долларов. Такую цифру называют в рамках оценки общего объёма руин и масштабов восстановления, отмечая, что речь идёт о крупнейшей в современной истории операции по расчищению завалов.

Всего, по информации ООН и РКП, объём мусора в Газе достигает 61 миллиона тонн — примерно в 20 раз больше, чем суммарный объём мусора во всех мировых конфликтах за прошлые 18 лет, цитирует специального представителя ПРООН по Палестине Жако Силлиерса. Это подчёркивает невероятность и масштаб задачи, стоящей перед расчисткой.

Работы проходят среди руин, в которых могут находиться сотни погибших и неразорвавшиеся бомбы. По данным ООН, расчищено уже около 580 километров дорог, что позволило доставлять гуманитарную помощь, провизию и возвращающимся жителям более безопасный доступ. Но риск остаётся — из-за загадочного наличия человеческих останков и неизвежной угрозы взрыва.

Проект по переработке мусора набирает обороты: UNDP открыл пять площадок по дроблению завалов, на которых обломки сортируют, удаляют небетонные фрагменты и дробят бетон до мелких фракций. На территориях задействованы семь дробилок, часть техники была восстановлена местными инженерами после войны, поскольку поставки нового оборудования ограничены.

Из-за ограничений на ввоз строительных материалов многие обломки снова используют: их применяют для ремонта дорог и заполнения ям, а часть кладут под палатки и укрытия, чтобы предотвратить затопление дождевой водой и сточными водами. Отдельные участники проекта отмечают, что качество переработанных материалов ниже обычного, но других вариантов нет.

Среди проблем остаются опасности: на месте работ могут быть тела, а также неразорвавшиеся боеприпасы и асбест, что требует особой осторожности и координации с укомплектованными силами разминирования и другими организациями. В то же время разрушение и нестабильность зданий создают дополнительную опасность для возвращающихся.