Замена цепи ГРМ на автомобилях семейства «Нива» — задача, призванная восстановить синхронность работы коленчатого и распределительного валов и вернуть двигателю нормальные обороты и мощность. В материалах по теме подчеркивают, что регламент по пробегу для цепи часто не фиксирован, а реальная практика механику подсказывает менять узел примерно каждые 100–120 тысяч км. Признаки износа — металлический звон, падение динамики, нестабильные холостые, увеличение расхода топлива и, в отдельных случаях, ошибка P0016 на инжекторных версиях. Водителю рекомендуется не откладывать диагностику, так как растянутая цепь может перескочить на зуб и привести к соприкосновению клапанов с поршнями. Источники изданий указывают на важность своевременной замены и проверку сопутствующих элементов. 

В процессе подготовки к работе над ГРМ учитываются различия между инжекторной и карбюраторной Нивой. Для инжекторной версии (21214, 2131) доступ к цепи усложнен большим количеством навесного оборудования — радиатор приходится сдвигать или снимать. В карбюрированной модели доступ проще, радиатор можно оставить на месте, а разборку выполнить с меньшим объемом снятий. Для обоих вариантов применяются одинаковые принципы — выверить метки, снять старую цепь и установить новую с натяжителем и башмаком, а затем проверить совмещение после сборки. Важный нюанс: цепь бывает однорядной (инжектор) на 110 звеньев и двухрядной (карбюратор) на 116 звеньев. 

Алгоритм замены на инжекторной «Ниве» по шагам предусматривает последовательность действий: снять радиатор и охладитель, снять навесное оборудование и датчик положения коленвала, разобрать лобовую крышку, выставить метки на коленвале и распредвале, снять старую цепь и башмак натяжителя. Затем устанавливается новая цепь с соответствующими звездами и натяжителем, собираются крышка, шкив, ремни и радиатор, после чего система заполняется антифризом и проверяется синхронизация после двух оборотов коленвала. В статьях подчеркивают, что для доступа к элементам приходится применять специальный инструмент и фиксатор маховика. 

Для карбюраторной версии процедура упрощена: снимаются кожух вентилятора и ремень помпы, частично сливается охлаждающая жидкость, снимаются шкив коленвала и крышка лобовой части, после чего коленвал приводится к верхней мертвой точке и цепь снимается вместе с ведущей звездой. Далее устанавливается новая цепь с правильной меткой, натяжитель и звезда распредвала, проводится регулировка натяжения, собираются крышка, шкив и ремни, заливается антифриз и выполняется повторная проверка совмещения меток после двух оборотов. 

После завершения ремонта следует помнить о рекомендациях по эксплуатации и обслуживанию. Прогнозируемый ресурс цепи зависит от качества масла, стиля езды и условий эксплуатации; агрессивный стиль или использование дешевого масла может привести к быстрому износу — возможно и к растяжению уже через 60–70 тысяч км. Также в отношении обслуживания отмечается целесообразность замены цепи вместе со звездочками и обновления прокладок, чтобы избежать попадания частиц старой прокладки в масло. Наконец, после ремонта целесообразна замена моторного масла и фильтра — это снижает риск попадания грязи в новые детали и продлевает их срок службы.