Российский рынок электромобилей за последние годы пережил и ажиотаж, и застой, и новый виток интереса: сегодня по дорогам страны ездят свыше 100 тысяч машин на электротяге. Главный аргумент в их пользу — удобство зарядки по сравнению с бензином, однако инфраструктура остаётся предметом дискуссии. К началу 2026 года в стране насчитывается около 10 тысяч общедоступных зарядных станций, из которых менее двух тысяч — быстровключающие DC-терминалы, остальные — медленные AC-станции. География точек остаётся концентрированной: почти половина сетей сосредоточена в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае, за пределами мегаполисов найти их сложнее. Источник информации — Авто Mail / ИИ.

Для инфраструктуры характерна перегрузка: на одну общедоступную зарядку приходится примерно 10 электромобилей, на одну быструю — около 50 машин. Что произойдёт, если все владельцы начнут «заряжаться в городе» и обходиться без домашних розеток? Полный цикл зарядки на медленной AC-станции для типичной батареи — 6–9 часов, на быстрой DC — 40–60 минут. В вечерний час пик спрос часто превышает возможности точки в 2–3 раза, создавая очереди. При этом быстрая зарядка может давать нагрузку до 50 часов зарядки в сутки при равномерной загрузке — чего физически не бывает. Эти нюансы подчеркивают, что инфраструктура критически важна для реального удобства пользования электромобилями. Источник — Авто Mail.

Статистика отображает текущее положение: средняя загрузка публичных ЭЗС держится примерно в диапазоне 12–27%, потому что основную часть зарядок автомобилисты выполняют на домашних станциях. Публичная сеть выступает резервом на случай непредвиденных ситуаций или перехода жителей многоэтажек на электромобили «с розеткой» в городе. Но при массовом переходе на электромобили сеть может быстро «пустить» нагрузку и привести к очередям, если не развивать инфраструктуру по долгосрочной дорожной карте. Источник — данные по сетям и анализ Авто Mail.

Экономика владения электромобилем заметно отличается для жителей многоэтажек и владельцев частных домов. Для жильца многоэтажки зарядка на быстрой DC оборачивается тарифами 30–40 рублей за кВт·ч — примерно 6–8 рублей за километр, что дороже бензина. В такой ситуации гибрид кажется разумным компромиссом: можно заправляться на любой АЗС, а зарядку делать там, где доступно. Зато для хозяина частного дома с мощностью 15 кВт и тремя фазами домашняя станция и двухтарифный счётчик делают электромобиль самым экономичным по топливу в стране: разница с АИ-95 составляет примерно десять раз. Источник — данные по тарифам и сравнению владельцев домов и многоэтажек.