Китай вводит новые требования к экспорту автомобилей, затрагивающие прежде всего схемы поставок через независимых экспортёров и машины, экспортируемые за пределы официальной линии производителей. По словам экспертов, цель изменений — ограничить вывоз так называемых «нулевых б/у» и автомобилей, формально оформляемых как подержанные, но далее направляемых в другие страны через независимые каналы. С введением новых норм предполагается блокировать или ограничивать часть каналов поставок, которые не контролируются самим автопроизводителем, что может повлиять на поток машин в Россию. Первые нововведения начнут действовать в 2026 году и будут усиливаться к 2027 году, отмечают собеседники.

С 1 января 2026 года для китайских авто, зарегистрированных менее чем 180 дней, экспорт подержанных автомобилей потребует подтверждения производителя о возможности послепродажного обслуживания. Без этого документа выдать экспортную лицензию не будут. В 2027 году правила станут ещё строже: экспортёрам придётся демонстрировать наличие зарубежной сервисной инфраструктуры, договоров с техцентрами и способности осуществлять ремонт и сервис за границей; для ряда схем переоборудования потребуется отдельное согласование со стороны производителя.

Блинов подчёркивает, что усиление требований может ударить прежде всего по китайским маркам, которые официально не представлены в России, а также по моделям для внутреннего рынка Китая, которые сейчас ввозят через независимых поставщиков. По его оценке, часть существующих каналов может либо закрыться, либо заметно подорожать, что изменит маршруты поставок и условия импорта отдельных брендов.

На фоне предстоящих изменений поставки китайских автомобилей в Россию остаются значительными: за январь—июль 2026 года в Россию ввезено 161,2 тысячи новых легковых машин, при этом более четверти импорта поступали через физических лиц. Эти данные свидетельствуют о том, что рынок продолжает активно принимать китайские авто, несмотря на ужесточения.