Автоэксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев выделил у Mitsubishi L200 четвертого поколения выдающуюся выносливость при условии регулярного обслуживания дизельного мотора 4D56, однако подчеркнул и широкий спектр характерных недостатков. По его оценке, при должном техобслуживании двигатель способен пройти понад 500 тысяч километров, но эксплуатация машины сопряжена с рядом проблемных зон и нестандартных поломок.

Основные регулярные неисправности чаще связаны с уплотнениями и масляной системой: текут прокладки крышки клапанов и поддона, подтекают сальники, датчик давления масла и вакуумный насос. Топливная аппаратура реагирует на некачественное топливо — в таком случае забивается система рециркуляции отработанных газов EGR. Алюминиевая головка блока цилиндров чувствительна к перегревам, что может приводить к пробою прокладки ГБЦ или появлению трещин.

Жесткость сцепления между деталями трансмиссии проявляется на механической коробке V5MB1: изнашиваются синхронизатор второй передачи и стопорное кольцо пятой, возможна утечка сальника вторичного вала. Шаровые опоры передних рычагов служат около 50–80 тысяч километров, а при езде по бездорожью ускоряется износ ступичных подшипников и рулевого механизма.

Кузов не отличается стойкостью: пороги гниют изнутри, страдают лонжероны рамы, а также крылья и нижняя часть дверей. К добавочным характеристикам относятся «грузовая» эргономика и скромное оснащение. По данным экспертов, две трети экземпляров прошли более 200 тысяч километров, треть — свыше 300 тысяч, найти свежий образец становится все сложнее.