Страхи о полном дефиците кузовных деталей для машин, попавших в Россию по непубличным каналам импорта, СМИ встречают часто, но коммерческий директор бренда NGN Александр Маршалков считает эти опасения преувеличенными. По его словам, задержки в ремонтах встречаются не только у редких китайских моделей, но и у новых немецких и шведских премиальных авто. Главной причиной он называет логистику и бюрократические проволочки, а не отсутствие деталей. Это подтверждает общий характер ситуации при импорте через альтернативные маршруты. (ID источников: 0)

Маршалков указал, что проблема с кузовными элементами затрагивает любой новый автомобиль, ввезённый не через официальную дилерскую сеть, а через нестандартные логистические цепочки. Он приводит пример: найти кузовные детали для свежего Mercedes-Benz или Volvo сложно — всё заказывается под заказ и поставки порой затягиваются. Иногда удаётся привезти деталь со складов в ОАЭ или Казахстане и работа идёт быстрее, а если нет — приходится ждать. Разбившееся лобовое стекло может потребовать полтора—два месяца оригинала или альтернативы с возможными отклонениями от заводских параметров. Он подчёркивает: такие условия характерны для любого эксклюзивного импорта. (ID источников: 1, 2)

Эксперт пояснил отсутствие готовых кузовных деталей на складах РФ: причина — специфика модельных рядов и пока ещё невысокая доля конкретных моделей на дорогах. По его словам, для дистрибьюторского бизнеса запасать огромные объемы под узкий сегмент — рискованное вложение. Это объясняет, почему дефицит не следует рассматривать как намеренную нехватку, а как особенность рынка и спроса. (ID источников: 3)

Для иллюстрации он привёл LiXiang и Zeekr: у них множество модификаций, и одна и та же модель может различаться по году выпуска, мощности и наличию лидаров, что требует разных бамперов, капотов и элементов оптики. держать в наличии варианты под каждую модификацию при небольшом автопарке экономически невыгодно. Несмотря на истории о многомесячном простое после ДТП, инфраструктура поставок быстро адаптируется к запросам автовладельцев. (ID источников: 4)

Однако ситуация не сводится к «тотальной катастрофе»: автовладельцы могут заказывать оригиналы, использовать дубликаты или искать детали на разборках. Основные задержки, по мнению эксперта, возникают не из-за нехватки деталей, а из-за попыток страховых компаний закупать их по минимальной цене. При аварии машина отправляется на СТО, после чего начинается длительный этап согласований. Быстро и дешево купить нужную деталь в текущих условиях не всегда удаётся. (ID источников: 5)

По итогам комментариев Маршалкова, истории о авто, стоящих месяцами, относятся к раннему этапу появления поставок и отсутствия базы. С ростом парка марок Zeekr, LiXiang, Denza и Xiaomi формируются устойчивые логистические цепочки и закрываются потребности водителей. Это свидетельствует о том, что поставки развиваются и рынок адаптируется к спросу, хотя сроки зависят от конкретной модели и маршрута. (ID источников: 6)