Китай вводит новые требования к экспорту автомобилей: для оформления экспортных лицензий компаниям теперь нужно документально подтвердить наличие зарубежных сервисных центров, их способность обслуживать машины и гарантировать поставку комплектующих и расходных материалов. Эту новость обсуждают эксперты, опрошенные «Российской газетой», чтобы понять, как она скажется на рынке России и на параллельном импорте. По сути, речь идёт о создании широкой инфраструктуры обслуживания за пределами Китая и закреплении ответственности производителей за сервис в странах-импортёрах.

С 2026 года вывоз автомобиля любой марки из Китая без разрешения производителя разрешён лишь в случае, если он простоял на учёте в стране-импортёре 180 дней; после этого машина с нулевым пробегом будет считаться подержанной. По данным экспертов, некоторые фирмы-посредники пытались обходить это ограничение: они дооснащали и переделывали автомобили в «специальные» — например, патрульные или технические. С 2027 года вводятся новые требования, призванные пресечь такие схемы.

Обозреватель портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев пояснил, что уведомление о новых правилах фактически вступило в силу к моменту публикации, но заявки на экспортные лицензии на 2027 год принимаются до 28 октября; далее начнётся работа в по‑новому. С 1 января 2027 года компании полностью перейдут на режим новых правил. Это подчеркивает переходный характер текущего периода и затрагивает нарастающую часть экспорта в Россию и другие страны.

Правила нацелены на защиту китайских производителей, которые развивают официальные каналы поставок за рубеж и инвестируют в локальное производство. В качестве примеров приводят марки Chery, Geely и Haval; ранее они пытались останавливать поток альтернативной экспорта и не будут сотрудничать с внешними экспортёрами, позволяя продажу новых машин за рубеж по альтернативным каналам. Однако глобальные бренды могут быть заинтересованы в продаже своих машин за пределами Китая по иным причинам, включая сокращение доли рынка внутри страны.

По оценкам экспертов, введённые изменения фактически принуждают китайские компании развивать сервисные сети за рубежом. Профессор Сергей Толкачёв отмечает, что без созданной инфраструктуры они не смогут экспортировать автомобили, что отсекает «серых» экспортеров, продающих машины дешевле, но без гарантий и обязательств. В среднесрочной перспективе ожидается смещение параллельного импорта к крупным дистрибьюторам с официальными контрактами и к сборке на месте в регионах. В том числе речь может идти о росте доли продаж дорогих кроссоверов, электромобилей и люксовых моделей, а также об открытии крупных складов запчастей и сервисных центров в ключевых странах, включая Россию, Бразилию, Мексику и Венгрию.

Для России новый закон может оказаться плюсом: ужесточение правил заставит китайцев развивать официальные сервисные сети и сокращать сроки поставки запчастей. Но участники рынка предупреждают, что сокращение параллельного импорта может сузить выбор россиян и привести к росту цен на автомобили, особенно на транспортные средства, ввозимые по параллельному импорту. По мнению директора по маркетингу АГ «Авилон» Юрия Блинова, отдельные модели станут невыгодны для ввоза, а общие последствия — перераспределение потоков между странами, рост цен точечный и не обязательно обойдет ипотеку на лояльных брендов. Ожидается, что часть машин будут приходить через официальные каналы, часть — через третьи страны, часть — прибудут как подержанные после ожидания 180 дней. С учётом текущих данных за 9 месяцев в Китай приходится более 80 тысяч автомобилей старше трёх лет на рынок РФ, а Китай занимает лидирующую долю по импорту новых авто (порядка 70,9%), – сообщает Росстат Автостат и другие источники.