Хаотичный вывоз машин без гарантий запчастей и сервиса подрывает доверие к китайскому автопромом на внешних рынках и подталкивает государство к усилению контроля за финансовыми потоками частных посредников. В контексте обсуждений подчеркивается и направление, которое должно остановить ценовые войны между китайскими экспортерами за рубежом, а также усиление надзора за логистическими цепочками поставок. Указывается, что новые меры затронут не только импорт, но и структуру рынка в целом — прозрачность сделок, роль серых дилеров и однодневок, неспособных подтвердить наличие сервисной сети.

По данным источников, поставки машин без разрешения заводов (Zeekr, Xiaomi), а также европейских и японских марок, собираемых в КНР (BMW, Audi, Toyota), окажутся под дополнительным контролем и станут сложнее. С рынка уйдут серые дилеры и компании‑однодневки, которые не смогли подтвердить наличие сервисной сети, что приведет к рискам для покупателей при обслуживании и запасных частях.

Контролируемость каналов поставок перейдет к крупным дистрибьюторам, у которых есть минимум 50 сертифицированных сервисных точек. Такая консолидация должна сделать поставку расходников и деталей для официально ввезённых моделей системной и более быстрой, что снизит задержки и непредсказуемость на рынке.

Эксперт отмечает, что новая система сделает рынок РФ прозрачнее, но при этом неизбежно приведет к росту цен и сокращению модельного ряда. Он советует покупателям машин по альтернативным схемам заранее включать в договоры условия возврата средств на случай задержек на китайской границе, чтобы минимизировать риски.