С января по сентябрь в России реализовали почти 136 тысяч новых автомобилей указанных марок. По данным участников рынка, Toyota удерживает примерно 19,8% сегмента, Mazda — около 15,8%, Volkswagen — 8,5%, BMW — 8,3%, Audi — около 5%. Эти рейтинг‑показатели подтверждает глава «Автостата» Сергей Целиков, отмечая, что такие бренды остаются востребованными у покупателей, а лидеры сохраняют позиции на рынке.

Эксперт Владимир Чернов из Freedom Finance Global объясняет сохранение интереса к привычным маркам тем, что поставки из Китая сделали их доступнее по цене. По его словам, нынешний курс рубля к юаню и скидки на избыточные складские запасы в КНР помогают держать стоимость в рамках бюджета потребителя. В результате некоторые модели глобальных брендов сопоставимы по цене с хорошо оснащёнными китайскими кроссоверами, что даёт покупателю выбор между знакомыми марками и бюджетом.

Чернов подчёркивает, что рост популярности глобальных брендов нельзя рассматривать исключительно как уход покупателей к китайским компаниям. Китай массово производит автомобили глобальных концернов и обеспечивает их поставки в Россию, поэтому речь идёт не о «китайской марке», а о китайской сборке, которая широко используется глобальными брендами.

По словам эксперта, для покупателей важна доступность таких моделей, как Toyota, Mazda или Volkswagen, а конкуренцию китайским брендам по цене, гарантиям и условиям обслуживания нельзя приписывать одному фактору. При этом в общей статистике нет точных данных о том, как именно покупатели переходят между брендами, поэтому нельзя делать однозначные выводы о причинах роста тех марок, которые лидируют в рейтинге.

Будущее развитие рынка зависит от курса рубля, расходов на ввоз и требований к экспорту из Китая. Например, согласно постановлению правительства № 1713, при расчёте утилизационного сбора учитывается мощность двигателя; льготные условия личного ввоза сохраняются для автомобилей до 160 л.с. при условии выполнения остальных требований. Это поддерживает интерес к менее мощной технике, тогда как дорогие автомобили остаются менее конкурентоспособными по цене.

Эксперт также ожидает, что поставщики продолжат ввозить наиболее востребованные модели, однако при ослаблении рубля или росте расходов на импорт часть покупателей может выбрать автомобили российской сборки, в том числе китайские марки, если они попадают в более выгодную ценовую политику.