Портфолио и роль: Tobias Sühlmann, недавно назначенный вице-президентом по стилю Porsche, вошёл в должность «плотно с первого дня», как он сам рассказал Car and Driver в первом интервью с американской прессой. В условиях, когда спустя всего несколько месяцев после старта в компании ему позвонил генеральный директор Michael Leiters на субботний вечер и предложил идею автомобиль выше 911, возможно с середняк-подвеской — именно так родилась концепция Mission S. Этот выпускной двухдверный середняк-проект стал результатом удивительно быстрого процесса, и, судя по всему, скорость — то, что Sühlmann любит и умеет использовать. Он подчёркивает: «нужно иметь чёткое видение, переводить его в поверхности, общаться с командой, и у команды должно быть то же мышление» — и по дизайну нового авто это видно.

Опыт и настрой: прежде чем приступить к обязанностям в Porsche, Sühlmann возглавлял дизайн-группы в McLaren, Bentley, Aston Martin и Bugatti. Но он давно фанат Porsche и утверждает: «Я люблю Порше с детства» — и поэтому не собирался слепо копировать чужие подходы. Чтобы подготовиться к позиции, он «посмотрел нашу историю» — побывал в музее, в архивах, всесторонне изучал бренд и заявлял: «Основа — это наше наследие».

Структура будущего модельного ряда: одним из первых изменений стало создание трёх категорий развития продукции — «Halo» (гипер‑спорткары, например Mission S), «Plus» (модели вроде Cayenne, Macan и Panamera, больше пространства для пассажиров и багажа) и «Core» (где «911 — центр тяжести»). Эта система, по словам Sühlманна, формирует дальнейшую работу над дизайном и техническими решениями. Также он помогает развивать единые стандарты стиля, которые должны сочетать в себе «клиновидные» фары, «flyline» крышу‑формику и чистую обводку по всему корпусу, а также мощный задний силуэт. Эти элементы, как подчёркивается, происходят из наследия 911 и даже 356.

Философия и дизайн‑генетика: представители Porsche обсуждают, как генетика 911 — вкупе с предыдущими моделями, такими как 356 и 550 Spyder, — продолжает влиять на новый стиль. Sühlmann замечает, что подход к сравнениям и характеру моделей позволяет не «заковать» линейку в какие‑то жесткие рамки, а давать каждому автомобилю свой характер — как спортсмен, адаптирующийся под разные задачи. В контексте Mission S это проявляется в стремлении сохранить узнаваемые пропорции и характерные «унитарные линии», даже когда речь идет о «Halo»-проекте и переходах к «Plus» и «Core».” ,

Особенности Mission S и личные детали: помимо обсуждения архитектуры линейки и органи- зации, в разговоре затрагиваются и конкретные решения — в Mission S сохраняется механическая коробка передач и аналоговое оборудование вместо полного внедрения LCD‑экранов, что, по словам клиента, ответило на спрос. Sühlmann говорит о том, что клиенты хотели «единственный экран на лобовом стекле» и потому в проекте нашлось место «ручному управлению» и набору аналоговых приборов. Также он упоминает свои автомобили в личной коллекции — 992 GTS и Taycan — и подчёркивает, что в разных моделях у Porsche разные потребности, от чего и вытекает идея гибридного и EV‑платформенного баланса. В общих чертах, он предполагает, что клиентам следует дать выбор, а не навязывать одну технологическую дорожку.” ,