Hyundai впервые продемонстрировала Tucson пятого поколения под заводским обозначением NX5 ещё летом, а позднее развернула информацию о версии для глобального рынка. В зависимости от региона кроссовер будет доступен в двух вариантах длины и колесной базы, получит альтернативные силовые установки и «внедорожное» направление исполнения. В объявлении подчеркивается, что корейский и североамериканский рынки получат растянутую версию, тогда как для Европы предусмотрен «короткий» и более компактный вариант.

Экстерьер глобального Tucson выполнен в стиле Art of Steel: передняя часть характеризуется светодиодной лентой дневных ходовых огней, по бокам которой располагаются диодные секции, а головные фары смещены ниже. Бамперы развиты, боковины «мускулисты», а на задней части между вертикальными фонарями простирается тонкая световая полоса. Эти детали касаются как «короткого», так и «растянутого» вариантов, делающих облик узнаваемым на всех рынках.

На отдельных рынках, включая Южную Корею, появится «внедорожная» модификация XRT с уникальной прямоугольной решёткой радиатора и расширенным обвесом, а также специальными колесами. В Штатах кроссовер будет доступен в версии Tucson XRT Pro с увеличенным клиренсом до 210 мм, внедорожными покрышками и фронтальными проушинами для буксировки.

Для Европы анонсирована спортивная версия, возможно подешевевшая как N Line прежнего поколения; её дебют ещё не состоялся, но ожидается на Октябрьской выставке в Париже. Эти детали работают на формирование образа «оcпортивленного» Tucson и подчеркивают план расширения линий на рынке Старого Света.

Глобальная гамма включает «растянутый» кроссовер, ориентированный на Южную Корею и Северную Америку, с длиной около 4700 мм, шириной 1905 мм, высотой 1685 мм и базой 2785 мм; дорожный просвет — 180 мм. Это на 60 мм длиннее глобальной версии и на 30 мм длиннее предыдущей. Диапазон вариантов подвески и колес варьирует по рынкам.

«Короткий» европейский Tucson стал крупнее предшественника: длина достигла 4560 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1670 мм, межосевая база — 2720 мм; клиренс варьируется между 159 и 169 мм в зависимости от версии. Диаметр колес — 17–20 дюймов. Интерьер остаётся единообразным на всех рынках: отдельно размещённый дисплейной кластер и мультимедийная система Pleos Connect с экраном 12,9–17 дюймов, плюс физические контролы под экраном.

В линейке силовых агрегатов — бензиновые турбочетвёрка 1.6 и атмосферник 2.0, мощностью от 150 до 193 л.с. и крутящим моментом 191–264 Нм; доступны шестиступенчатая механика и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, а также шести- и восьмиступенчатые автоматы. Разгон до 100 км/ч варьируется от 9,5 до 12,4 s. Кроме того, обещаны две гибридные системы: HEV и PHEV с 1.6‑л турбодвигателем; мощности — 236–245 л.с., крутящий момент — 380 Нм, разгон до сотни за 8,5 с, батарея IEC-1,49 кВт⋅ч. Подзаряжаемая версия PHEV заявлена для Европы с суммарной отдачей 292 л.с., 350 Нм, 7,9 с до 100 км/ч и батареей на 17,1 кВт⋅ч, обеспечивающей до 81 км на электротяге. Дизели в гамме отсутствуют, привод — передний или полный.

Первым рынком станет ЮжнаяKorea, где продажи стартуют уже в этом году; кроссовер доберётся до остальных регионов в 2027-м.