Покупка б/у шин может иметь смысл, если нужно быстро подготовить автомобиль к продаже, взять комплект на один сезон или заменить одну повреждую покрышку. Разумность этого шага подтверждают цифры: к цене подержанного комплекта добавляются расходы на шиномонтаж, балансировку и риск быстрых повторных замен. Об этом сообщил автоэксперт «Сравни» Федор Калабкин.

При выборе стоит уделять внимание продавцу. Частники чаще предлагают свежие шины с понятной историей, но их ассортимент ограничен одним комплектом. Спецмагазины, напротив, дают широкий выбор, однако там чаще выше цена и выше риск купить прошлые к использованию списанные колеса.

Главную ошибку покупателей Калабкин называет ориентацию исключительно на глубину протектора. Регламентированный минимум для зимних шин с маркировкой M+S или 3PMSF — 4 мм (или 3 мм по регламенту). Но это не повод для покупки, это предельная граница запрета эксплуатации. Рациональнее искать варианты с остатком протектора не менее 6 мм. Все четыре шины должны совпадать по типоразмеру, нагрузке и скорости, а также по рисунку протектора — это важно для корректной работы систем полного привода и общей безопасности. Значим и возраст покрышек: дата выпуска на боковине не должна превышать 5 лет, потому что резина со временем теряет эластичность, а старше 10 лет требуют особого внимания и чаще подлежат замене.

Каждое колесо следует осмотреть с обеих сторон и, по возможности, проверить на шиномонтажном стенде. Любые грыжи, отслоения, видимый повреждённый корд, микротрещины или боковые ремонты делают покупку рискованной. На шипованной резине сохраняются не менее 60% шипов и целые посадочные гнёзда; у фрикционных шин — проверяют ламели и равномерность износа по всей ширине, чтобы не было явного преicherяющего дисбаланса между частями протектора.

Безопасная сделка предполагает очный осмотр и отказ от предоплаты незнакомым продавцам. Калабкин советует проверять шины до передачи денег и сопоставлять итоговую стоимость с покупкой нового недорогого комплекта.

Автор публикации — Юрий Зубко