Зимняя резина из Китая за последние годы заметно подтянулась в качестве и приблизилась к ряду европейских брендов. Эксперт рынка Иван Трандин считает, что покупать китайские шины имеет смысл только в условиях жесткого ограничения бюджета и отсутствии достойной альтернативы — например, когда единственный доступный вариант — бюджетная резина, либо летняя или изношенная зимняя резина. В таких случаях китайская резина действительно может оказаться спасением, признаёт он. По его словам, решение о покупке следует принимать исходя из экономической целесепности и состояния существующей резины.

Что касается конкретных моделей, то среди шипованных шин на первый план выходят Linglong Green-Max Winter Grip 2 и Triangle IcelynX TI501. Linglong обладает до 252 шипами в крупных типоразмерах — больше, чем у ряда премиальных аналогов — и в тестах Стокгольма Test World демонстрирует тяговые и тормозные свойства на льду и снегу, сопоставимые с дорогими моделями. Однако за счёт таких характеристик приходится мириться с повышенным уровнем шума и меньшей стойкостью к аквапланированию. Triangle IcelynX TI501, созданная в сотрудничестве с финским партнёром и испытанная на полигоне «Белый ад» за полярным кругом, на асфальте считается одной из лучших по сцеплению среди дешёвых шин, но, как отмечают тесты, качество ошиповки нестабильно: у части шин шипы выступают едва ли из-за резины и на льду работают хуже.

В сегменте фрикционных шин лидирует Sailun Ice Blazer Arctic EVO с асимметричным протектором, которая обеспечивает надёжное сцепление на мокром асфальте и в глубоком снегу, но на льду её поведение не всегда стабильно. Также в числе заметных моделей — Triangle SnowLink PL01, оказавшаяся второй в тестах по торможению на снегу и обогнавшая Nokian Hakkapeliitta R первого поколения в нескольких дисциплинах на финских испытаниях. Замыкает тройку Linglong Green-Max Winter Ice I-15: её тормозной эффект на льду в шведском Teknikens Värld тестах сопоставим с Michelin X-Ice Xi3, а по энергоэффективности она заняла третье место среди восемнадцати представленных брендов.

Эксперты также приводят не самые радужные выводы: в тестах Swiss независимого клуба TCS 31 модель подверглась отбракованию 15 позициям — преимущественно китайского производства, получившим 1–2 звезды из пяти. По данным TCS, дешёвая резина на мокром асфальте демонстрирует тормозной путь примерно на 15 метров длиннее чем лидеры, и эта разница может стать фактором аварий на скорости около 45 км/ч. Впрочем, по совокупности условий на рынке России представители отрасли подчеркивают, что отечественные шины остаются разумной «серединой»: они дороже китайских, но дешевле премиум-брендов и чаще дают предсказуемое поведение при сильных морозах и перепадах температур.

По замыслу экспертов, для россиян выбор между китайскими и российскими или европейскими шинами зависит от цены и условий эксплуатации: китайские модели доступны по цене от 4250 рублей за колесо 13-го диаметра (для фрикционных — от 3450), тогда как российские аналоги начинаются дороже, а европейские — ещё выше. При этом владельцы замечают, что китайские покрышки часто уступают в качественной стабильности от партии к партии, а также требуют более тщательного контроля за состоянием шипов и за уровнем шума, что может стать раздражающим фактором на длительных трассах. В общем, отечественные шины выглядят предсказуемее в низких температурах и при резких перепадах, хотя выбор остаётся за потребителем и базируется на бюджете, условиях езды и готовности мириться с вышеупомянутыми рисками.