Владельцы дизельных авто в России привыкли ориентироваться на маркировку «ДТ» на топливном баке. Однако на заправке под этой надписью нередко скрывается топливо класса К3, а не К5. Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин выделил пять основных угроз, которые может нести такой состав для современного мотора, и рассказал о каждой из них отдельно.

Первая опасность — ускоренное закоксовывание форсунок. В составе топлива К3 содержание серы достигает примерно 350 мг/кг, что в разы выше допустимых 10 мг/кг у К5. Именно поэтому распылители — особенно с микронными отверстиями — подвергаются повышенному износу.

Вторая проблема связана с системами очистки выхлопа. Нейтрализаторы NOx и сажевые фильтры рассчитаны на серу в топливе ниже 0,001%. При заправке К3 процесс нейтрализации азотсодержащих соединений нарушается: оксиды азота не отрабатываются должным образом, а система может выйти из строя из-за действия серы.

Третья угроза касается топливного насоса высокого давления: при гидроочистке дизтоплива с серой удаляются соединения, которые обеспечивают смазку. Это ускоряет износ насосной пары, которая работает за счёт топлива. Производители иногда добавляют присадки, но они не всегда компенсируют потерю смазочных свойств.

Четвёртая проблема — развитие коррозии из‑за содержания влаги в топливе. Вода в сочетании с серой атакует прецизионные детали системы подачи топлива, такие как иглы и седла плунжеров, и может привести к заклиниванию иглы.

Пятая угроза касается вязкости топлива. Слишком жидкая смесь может вызвать утечки в топливной аппаратуре и падение мощности, тогда как слишком густое топливо затрудняет работу ТНВД и ухудшает распыление.