Группа китайских авиапромышленных компаний объявила о переходе к финальной сборке демонстрационного сверхзвукового самолёта TMS-10. Это образец, на котором планируется отработать технологии будущего гражданского сверхзвукового транспорта и проверить решения в части снижения звукового удара при прохождении звукового барьера. Главная задача проекта — сделать сверхзвуковой полёт тихим и изучить аэродинамические концепции для новой отрасли в рамках гражданской авиации, сохранив при этом перспективы же скорости и дальности.

Одной из ключевых особенностей проекта является оптимизированная форма фюзеляжа и крыла, призванная управлять распределением ударных волн. В отличие от ранних поколений сверхзвуковых самолётов, которые создавали резкий звуковой удар над сушей, современные концепции ориентированы на более слабый и протяжённый акустический эффект. В частности, для управления акустикой применяются три аэродинамические плоскости — крылья и Т-образный хвост.

По данным проекта, демонстратор для преодоления скорости звука планируется испытать до конца текущего года, а сам TMS-10 задуман как платформа для дальнейшей разработки гражданского сверхзвукового лайнера. При этом заявлено, что на дозвуковой скорости аппарат может набирать до 0,9 Маха, а затем переходить в режим сверхзвукового полёта — до скорости около двух Махов. В рамках амбициозной программы упор делается на снижение расхода топлива, устойчивость и управляемость, а также на адаптацию инфраструктуры аэропортов под новые требования.

Ожидания от проекта включают создание бизнес-сегмента сверхзвуковых самолётов на 10–15 пассажиров с крейсерской скоростью около 2 Маха и потенциальный полёт из Пекина в Шанхай за примерно 30 минут вместо нынешних двух часов. Представители проекта подчёркивают, что эти характеристики пока предварительны, а реальная спецификация и параметры будут зависеть от дальнейших испытаний и разработки, включая решения по двигателям и топливной эффективности.