По данным, опубликованным источниками близкими к индустрии, китайская компания Li Auto (Lixiang) намерена начать устанавливать тяговые батареи с твердотельным электролитом в свои автомобили в небольших партиях уже в 2027–2028 годах. Директор по тяговым батареям Лю Чжиминь (Liu Zhimin) подтвердил, что внутри компании ведётся активная работа по формированию основы для выпуска таких аккумуляторов. При этом в Li Auto прямо не называют сроки массового выпуска, отмечая только размытые рамки в несколько лет. Внутренний прототипный опыт зафиксирован ранее на умных очках, представленном компанией c декабря 2025 года, однако детали типа использованных батарей тогда не публиковались. Таким образом, переход к массовому производству ожидается лишь «лет через пять» после начала пилотной эксплуатации.

Автомобильный сектор Китая не ограничивается только Li Auto: CATL и BYD уже заявляли о планах по выпуску твердотельных тяговых батарей в ближайшие годы, а Chery, Geely и FAW также работают над аналогичной технологией и к 2027–2028 годам обещают начать её применение в серийном производстве. Министерства и регуляторы подчёркивают, что автомобили с твердотельными батареями могут достигать пробега без подзарядки до 1000 км, однако в политике по названию технологии регуляторы ограничивают использование термина «твердотельные» для отдельных вариантов батарей на основе гелевых или частично жидких электролитов. В Li Auto подчеркивают, что разработка ведётся независимо, с участием партнёров CALB и совместного предприятия Li Auto–Sunwoda по батареям текущего поколения; однако именно на тяговые батареи нового типа ориентированы усилия компании.

Эксперты отмечают, что задача перехода к массовому производству твердотельных батарей остаётся сложной и требует масштабирования технологических и производственных процессов до уровня, необходимого для автомобильного сектора. В Li Auto полагают, что это произойдёт не раньше чем через пять лет, и пока речь идёт о ранних шагах: ограниченные партии в ближайшие годы и постепенная урбанизация подхода к твердотельным решениям. В целом, отрасль видит синергию между инициативами компаний-партнёров и внутренними разработками Li Auto, но тонкостями остаются вопросы себестоимости, долговечности и скорости зарядки.