По данным Ассоциации региональных перевозчиков РФ, вызов такси с автолюлькой или креслом обошится дороже обычной поездки: в регионах в среднем на 300 рублей, а в Москве — примерно на 600 рублей. Эти данные подчеркивают, что детский тариф часто оказывается заметно дороже стандартного в большинстве регионов и в столице.

Кроме того, в часы пик и при непогодье сумма за поездку может вырасти вдвое и более. Такую тенденцию отмечают на фоне ограничений, когда наценка возрастает в сложных условиях движения.

Минтранс планирует до конца года представить в Госдуму законопроект о детских тарифах, чтобы урегулировать наценки. В четырех регионах уже идёт эксперимент по льготам для многодетных семей — результаты пока не подводят окончательных выводов, а мнение родителей и водителей расходится.

Многодетная мама из Уфы Альбина Каримова рассказывает: вызов детского тарифа становится «квестом», ожидание может затянуться на 20 минут, а водители нередко отказываются связываться с детьми. Если обычная поездка стоит около 400 рублей, детский тариф может прибавлять 200–250 рублей, что в месяц выливается в примерно 4000 рублей на такси.

Так же в Екатеринбурге средняя стоимость поездки около 500–600 рублей, но детский тариф добавляет 300–400 рублей; в часы пик или во время дождя цена может превысить обычную в два раза. Эти примеры показывают, как наценки влияют на доступность перевозок для семей с маленькими детьми.

По оценкам Ассоциации региональных перевозчиков, только каждый третий–четвертый таксист готов работать по детскому тарифу. Причина — даже с учётом наценок это не слишком выгодно и сопряжено с сложностями. Вдобавок к этому штрафы за перевозку «не по правилам» могут достигать 4500 рублей для водителя и 300 тысяч — для перевозчика-юридического лица.

Речь идёт и о поисках решений: обсуждаются субсидии из бюджетов регионов, нужна компенсация выпавших доходов и снижение комиссии агрегаторов — как способ уменьшить экономическую нагрузку на перевозку детей. В регионах идут тесты по промокодам для многодетных семей: в Башкирии скидка действует при оплате через крупный агрегатор, в Краснодарском крае — аналогичная программа с ограничениями по тарифам «Детский» и «Эконом».

Эксперты и участники рынка подчёркивают: пока не создан отечественный автомобиль такси, способный вместить детские кресла вместе с багажом пассажиров. Запуск машин иностранной марки на линию сейчас ограничен — по законам о локализации такси такие машины не выпускаются. По мнению специалистов, новый закон должен предусмотреть финансовые механизмы компенсации, иначе перевозчики не будут работать по детскому тарифу.