Исполнительный директор компании «Кама» Харальд Грюбель в беседе с «Российской газетой» рассказал о нестандартных технологиях, заложенных в электромобиль «Атом», и о том, зачем они нужны будущим владельцам. По словам топ-менеджера, машина создана для нового поколения водителей, которым требуется нечто отличающееся от мейнстрима. Грюбель выделил особенности, которые, по его словам, позволяют «Атому» говорить на языке современных потребителей и задавать тренд в отечественном сегменте.

Источник: Атом

Особое внимание уделено распашным дверям: отсутствующая центральная стойка расширяет пространство для посадки и высадки — утверждает Грюбель. Он отметил, что такая компоновка обеспечивает комфорт даже по сравнению с седанами премиум-класса, например Mercedes E-класса. По словам руководителя, аналогичные идеи применяли раньше BMW i3, Honda Element и Mazda RX-8, но у «Атома» двери открываются полностью автоматически, что, по его словам, упрощает доступ в салон. Грюбель добавил, что этот подход особенно удобен для матерей с детьми.

Источник: Атом

Директор подчеркнул, что китайские бренды уже экспериментируют с различными концепциями дверей и кузовных форм — «крылья чайки», «бабочки», «ножницы» и другие смелые решения, чтобы выделяться на автосалонах. «Атом» планирует продолжить эту моду в России: по его словам, при нажатии на педаль тормоза водительская дверь автоматически закрывается. Привыкание к такой системе, как считает Грюбель, займёт считанные поездки, после чего механическую кнопку перестанут искать.

Источник: Атом

Следующий шаг в развитии — автономная и дистанционная парковка. Машина, как уверяет Грюбель, сможет самостоятельно занять место даже в самом тесном проезде, когда в салоне никого нет. Инженеры «Атома» поставили задачу совместить максимальное удобство при посадке и высадке с полной свободой на парковке.

Источник: Атом

Но любая новинка требует адаптации. По словам Харальда Грюбеля, после 6–10 часов вождения водитель начинает привыкать к нововведениям. Он привёл пример 7-й серии BMW образца 2001 года и системы iDrive: сперва систему критиковали, однако впоследствии подобный «шайбовый» контроллер стал общепринятой опцией во множестве моделей. Аналогично он отметил, что нововведения вроде «стрелок» переключения передач под рулём, камер вместо зеркал, сенсорного климата и езды в одну педаль постепенно становятся нормой.

Источник: Атом

Одной из ключевых особенностей «Атома» является отсутствие классических экранов на приборной панели. По словам Грюбеля, это часть дизайна «минималистичного цифрового гаджета»: вместо привычных дисплеев применён экран в рулевом колесе и крупнейший на рынке проекционный HUD на лобовом стекле, который управляется через джойстики на руле и контролирует навигацию, ADAS и комфорт.

Источник: Атом

Наконец, электромобиль уже сегодня поддерживает голосовой помощник с искусственным интеллектом, который управляет 13 функциями — от настроек салона до ключевых систем движения.

Источник: Атом

Ранее портал рассказывал о цене, характеристиках и способах покупки электромобиля «Атом»; тексты о других аспектах проекта продолжат выходить по мере необходимости.

Источник: Атом