Из Калифорнии выходит история о попытке перенести дух Shelby GT350 в открытый кузов: команда Original Venice Crew Mustangs (OVC) превратила кабриолет 1965 года в Roadster, объединивший гоночную идею Shelby с шансом на современную мощность и управляемость. Этот проект поставляется на продажу через Bring a Trailer, и его цель — продемонстрировать гипотезу «что если Сэлби бы сделал дорожную версию того же GT350» — подтверждается тем, что машина была недавно обновлена и снова предлагает впечатляющие показатели. Источник подчёркивает, что под капотом скрывается модернизация двигателя, а трансмиссия — механическая четырёхступенчатая, — давая ориентир на динамику. [0, 16, 18, 22]

Начало проекта восходит к базовому конвертируемому Mustang 1965 года с двигателем 289 и трёхскоростной коробкой, собранному на заводе Ford в Сан-Хосе. Под чутким руководством Карролла Сибли и его команды Mustang эволюционировал в GT350, наделённый спортивной натурой и скоростью, характерной для этого имени. Именно эта концепция стала основой Roadster, где сохраняются черты «старой школы» — независимая подвеска у части проектов OVС, но в этой версии применяется более «лоу-фай» подход, усиление рамы и подвески для работы с увеличенной мощностью. [9, 18]

Снаружи машина выглядит как дань эпохе, но дополняется современными штрихами: Wimbledon White с двумя синими полосами, воздухозаборник на капоте, графика Peter Brock и задняя tonneau‑крышка от Camilo Pardo, дизайнера Ford GT. Колёсная композиция в стиле Torq Thrust и широкий резиновый дорожный комплект подчёркивают агрессивность образа и подчёркнутый стиль Roadster. [13, 15]

Под капотом произошёл значительный апгрейд: объём V‑8 вырос до 331 куб. дюйма, головки сделаны из алюминия, применены поршни с высоким сжатием и настройка под бензин 91 октан. Итог — 460 л.с. и 470 фунт‑фут крутящего момента, передающиеся через четырёхскоростную механическую коробку. Рама и подвеска усилены, чтобы справляться с возросшей мощностью; передняя часть оснащена дисковыми тормозами Wilwood, задняя часть остаётся живым мостом с дисками, а подвеска — с амортизаторами Konи. [16, 18]

OVC сохраняет основной характер проекта — Roadster остаётся «для любого» по жизненной философии GT350, но добавляет современные тормоза и усиление подвески для уверенного поведения на дороге и на трассе. В итоге автомобиль сочетает дух классики и современные решения, оставаясь при этом открытым для презентации на аукционе Bring a Trailer, где торги заканчиваются 1 октября. [18,24]