Subaru подал заявку на патент на полый распредвал, который, по замыслу инженеров марки, способен сделать работу двигателей более плавной и снизить вибрации. В заявке речь идёт о конструкции полого распредвала с дополнительным балансировочным весом внутри вала и системой фиксации, чтобы минимизировать резонанс на низких оборотах. Этот ход разрабатывается для потенциального применения в четырехцилиндровом оппозитном двигателе Subaru, но описанные принципы могут быть адаптированы и для рядных или V-образных силовых агрегатов. Источники указывают на первоначальное упоминание данной концепции в популярной автоаналитике CarBuzz и на формальную подачу в USPTO. [источники: 1, 8, 9, 12]

Суть идеи состоит в том, чтобы сделать распредвал полым и вставить в него специально обработанный меньший полый цилиндр-балансировщик. Этот вес на низких скоростях закреплён относительно движения распредвала, чтобы погасить часть вибраций, возникающих от внешних кулачков. При повышении скорости закрепляющие штифты должны освободить вес, чтобы он мог вращаться свободно, что повышает естественную частоту распредвала и уменьшает заметность вибраций для водителя. В описании подчёркнуто, что механизм может работать за счёт центробежной силы, давления масла, гидравлики или электрических исполнительных механизмов. [источники: 11, 12]

В патенте указано номер заявки 19/638,324. Она подана в апреле 2026 года и была опубликована в начале месяца. Описанная система подразумевает, что фиксирующие штифты переходят из заблокированного положения в разблокированное по достижениям заданного порога вращения распредвала. Также упоминается возможность активации штифтов по масляному давлению, гидравлическому управлению или электроприводам. Хотя в качестве примера приводится четырехцилиндровый горизонтально противоположный двигатель, заявка подчёркивает возможность применения и к Inline- или V-образным конфигурациям. [источники: 12]

Эксперты и редакторы отмечают, что производственный выпуск подобных технологий не обязателен — автопроизводители часто подают патенты на идеи, которые позже не выходят в серийное производство. В качестве примера приводятся истории Honda VTEC и более поздние попытки Koenigsegg с Freevalve; также подчеркивается, что патенты часто служат исследовательскими и конкурентными целями, а окончательное решение о внедрении остаётся за производителем. Subaru не ответило на запросы о дополнительной информации, но общий контекст говорит о том, что технология может так и не попасть в массовый рынок, как и многие другие патентные разработки. [источники: 16]