В 2027 году Honda запустит испытания дорожного полотна со встроенной беспроводной зарядкой на участке протяжённостью 300 метров на скоростной трассе в префектуре Тиба, Япония. Реализация создаётся исследовательским подразделением компании совместно с строительной корпорацией Taisei; система будет передавать до 150 кВт электромобилям на скорости до 120 км/ч. Первый тест ориентирован на коммерческий транспорт и на его устойчивость в условиях реального движения. Источник: исходник 0.

Главный инженер Honda по НИОКР Таку Уэда в беседе с Nikkei Asia пояснил идею проекта: технология способна снизить размер и количество аккумуляторных ячеек в будущих машинах и снижает тревогу водителей по поводу заправки. По словам Уэды, батарея меньшей ёмкости делает авто легче и дешевле, а масса — критический фактор для запаса хода и износа инфраструктуры. Подпитка во время движения частично снимает нагрузку с батареи и не требует держать дистанцию только за счёт аккумулятора. Источник: исходник 1.

Европа уже несколько лет тестирует подобный подход: в Балингене, Германия, Electreon и EnBW запустили километровый участок под маршрутом общественного транспорта с 2022 года. На участке по трассе A10 к юго‑западу от Парижа между Vinci Autoroutes, Vinci Construction и Университетом Гюстава Эйфеля передаётся более 200 кВт и параллельно идёт заряд для грузовика, автобуса и легковушки. Франция ставит цель — к 2030 году создать 5000 км электрических дорог и довести их до 9000 км к 2035 году. Источник: исходник 3.

Сам Honda начинает с 300 метров как рабочий диапазон для встроенной в дорогу зарядки. Особенно значим грузовой транспорт: по данным источников, среднему логистическому депо требуется от 10 до 20 раз больше существующей энергомощности для обслуживания электрофлотa, а очередь на подключение к сети нередко растягивается на годы. Электрическая дорога переносит часть нагрузки с территории депо на магистраль, уменьшая пиковую потребность в электричестве на depot‑е. Источник: исходник 4.