Автоэксперт «За рулем» Иль Хлебушкин протестировал новую версию пикапа Changan Hunter Plus с турбодизелем 2,5 л JE4D25 от Isuzu и выделил две основные проблемы машины — комфорт и оснащение. По его словам, дизельная модификация заметно уступает бензиновой по этим параметрам, хотя у пикапа есть и преимущества. Источник материала — обзор эксперта и комментарии производителя (Changan).

Первый минус касается подвески: задний мост на пустом кузове вызывает «брыкания», поскольку рессорная схема жестче пружинной версии. Бензиновая Hunter Plus на той же базе идёт заметно мягче. Второй минус — комплектация: дизель лишён подогрева руля и лобового стекла, а в базовом варианте — и кресел. В салоне также мало мест для хранения: за спинками и под подушками задних сидений узкие ниши, а посадка на втором ряду ближе к вертикали.

Автор отмечает, что сам дизель шумнее бензиновой турбочетверки и на холостых оборотах создаёт ассоциации с грузовым авто, хотя на скорости гул в салоне почти не заметен. На ходу пикап ощущается тяжёлым и не демонстрирует резвого старта, но в целом двигатель сохраняет тяговую уверенность.

С другой стороны у версии есть и существенные плюсы: дизель Isuzu со значительным запасом надёжности, восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50, полный привод с раздаткой BorgWarner и блокировкой заднего дифференциала, а также подготовка под фаркоп до 2500 кг. Грузоподъёмность выросла на 100 кг до 975 кг, расход топлива снижен примерно на 1–1,5 литра по сравнению с бензиновыми вариантами.

Вывод автора таков: дизель Hunter Plus стал «честнее» по характеристикам, однако доплата около 60 тысяч рублей за тяговитость и экономичность остаётся не для комфорта, а для тех, кому необходима работа с прицепом и бездорожьем. Решение о покупке зависит от личных приоритетов — тяговость и экономичность против более мягкого комфорта и лучшего оснащения бензинового варианта.