По данным сервиса Таксиагрегатор, выплаты водителям такси выросли почти на четверть: средняя сумма одной выплаты поднялась с 3,4 тысячи рублей до около 4 тысяч. В пересчёте на активного водителя это даёт примерно 18 тысяч рублей в неделю — на 24% больше, чем год назад, тогда как количество операций прибавило около 5%. Исходники подчёркивают, что рост именно связан с увеличением размера самих выплат, а не с резким ростом числа поездок. Источник данных — статистика крупного массива операций агрегатора и агентство Москвы, которое приводит эти цифры.

Председатель рабочей группы «По защите прав автомобилистов» ОНФ Пётр Шкуматов отмечает, что приведённые агрегаторами цифры можно считать усреднёнными: в выборку попали как водители, работающие сутками, так и те, кто выходит на линию по нескольку часов в день. По его словам, такая статистика не отражает реальной картины и требует расчёта средней выручки в час — около 1000 рублей в час при работе примерно 12 часов. Из выручки нужно вычесть затраты на бензин, аренду и прочие расходы; по его оценке текучесть кадров в отрасли составляет около 40%.

Шкуматов подчёркивает, что работа в такси сопряжена с существенным износом и рисками: каско почти не оформляется, водители работают в условиях физического перегруза — шесть дней в неделю по 12 часов. Эти факторы, по его словам, формируют усталость и снижение эффективности уже в долгосрочной перспективе.

Эксперт Пётр Шкуматов разворачивает экономическую логику: даже если сумма выплат «на руках» выглядит выше, реальный доход водителя зависит от множества затрат — от налогов до аренды транспорта и расходов на обслуживание. По его словам, в их эксперименте за пять месяцев выдержали 12-часовые смены и пришли к выводу, что помимо оплаты труда остаются значительные ежемесячные платежи за аренду, бензин, мойку и штрафы, что существенно снижает чистый заработок.

Развитие отрасли идёт параллельно росту расходов: по данным коллег из Центра развития таксопарков, 25% затрат — это обслуживание автомобиля, а по крупным моделям — до 25 тысяч рублей в месяц на ремонт. Эксперты подчёркивают, что рост выплат водителям не эквивалентен увеличению прибыли парков: доля расходов на лизинг, топливо, страхование и налоги часто достигает 70–80% валовой выручки. В крупных городах чистая сумма на руки может быть около 100–150 тысяч рублей в месяц, но после учёта всех расходов разница заметно снижается.

По данным отраслевых опросов, картина остаётся сложной: многие таксопарки фиксируют снижение чистой прибыли, увеличение кредиторской задолженности и рост капитальных затрат на обновление парка. Эксперт Георгий Шипунов подчеркивает, что для отрасли важнее не единоразовый рост валовой выплаты, а создание условий стабильной работы водителя и устойчивого обновления автопарка. По его словам, разрыв между внешне позитивной статистикой и реальным состоянием бизнеса сохраняется.