Россия может столкнуться с необходимостью государственной поддержки перехода авиакомпаний на низкоуглеродное авиационное топливо в рамках международной программы CORSIA. Об этом заявил на Российской энергетической неделе глава Минтранса Андрей Никитин, указав, что стоимость SAF выше традиционных видов топлива.

Никитин отметил, что ситуация не однозначна: топливо дороже, и важно понять, какой эффект даст переход в плане дальности полётов, качества и скорости. По его словам, совместно с Минэкономразвития и Минэнерго могут быть выработаны программы поддержки для российской авиации, чтобы переход прошёл без конфликтов и пассажирам не пришлось доплачивать за экологическую составляющую.

По данным, освещающим программу CORSIA, она разработана ICAO и нацелена на сокращение выбросов углекислого газа в мировой авиации. Основные инструменты — использование топлива, отвечающего устойчивым критериям, а также покупка углеродных единиц для компенсации выбросов сверх базового уровня. С 2027 года начнётся обязательный этап внедрения системы, который затронёт большую часть стран-членов ICAO, включая Россию, что потребует мониторинга расхода топлива при зарубежных полётах, ежегодной верификации углеродной отчётности, а с 2031 года — компенсации выбросов, выходящих за базовый уровень.

Таким образом, в рамках перехода на SAF российские авиакомпании будут обязаны отслеживать потребление топлива по зарубежным маршрутам и готовиться к расчёту и учёту углеродных выбросов в рамках CORSIA, с введением обязательств по компенсации с 2031 года, что может повлечь за собой дополнительные административные и финансовые требования.