США начали медленнее выдавать экспортные лицензии на поставки в Китай компонентов для гражданской авиации, что непосредственно влияет на производство китайского самолета C919. По данным Reuters, Министерство торговли США за последние недели сокращало темп согласования поставок, и это расценивают как часть текущих торговых переговоров между Вашингтоном и Пекином. В контексте ситуации вокруг C919 такие шаги усиливают неопределённость по срокам выполнения заказов и насыщению конвейеров. источники блока 0, 6, 7, 8

C919 остаётся особенно чувствительным к ограничениям из-за зависимости от иностранной компонентной базы. Самолет хоть и разрабатывался в Китае, но ключевые системы и узлы зависят от поставщиков за рубежом: турбовентиляторные двигатели Leap-1C от CJF даются совместно GE Aerospace и Safran, авионика и гидравлические системы тоже частично импортируются. В случае задержек по лицензиям США могут возникнуть сложности с доступностью этих элементов, что не даёт резко нарастить выпуск. источники блока 17, 18, 19, 20

В Китае для частичной замены иностранной части уже предпринимаются шаги: разрабатывается собственный CJ-1000A в рамках Aero Engine Corporation of China, параллельно создают локальные аналоги герметиков, лакокрасочных материалов и крепежа. Однако чтобы заменить иностранные компоненты полностью, потребуется время на разработку, испытания и сертификацию авиационного оборудования, что может замедлять график поставок и выпусков C919. Источники отмечают, что проблема не единичная и связана с темпами выпуска самой компании; портфель заказов превышает тысячу машин, но реальные объёмы производства пока не достигли намеченных показателей. источники блока 24,25,26,27,28,30,31,32

Если ограничения сохранятся, возможна переориентация государственного внимания на локализацию и поддержку собственных производств: в ситуации с C919 одной из целей может стать недопущение крупных запасов иностранных компонентов и ускорение разработки отечественных альтернатив двигателей и систем. Пока по официальным комментариям COMAC и GE Aerospace информации не поступало. По итогам 2025 года у COMAC запланировано было 75 самолётов к производству, однако фактическая поставка составила 15, а в первом квартале 2026 года — лишь три C919. источники блока 33,34,35,37