Крупные страховщики готовятся снова обратиться к Центробанку с просьбой расширить тарифный коридор по ОСАГО. Основная идея — позволить увеличивать тарифы для самых аварийно опасных категорий водителей на как минимум 20%, доведя базовую ставку с текущей границы 8,67 тысячи рублей выше 10 тысяч. По данным источников «МК», цель такой меры — пополнить нехватку средств для выплат по дорогим авариям и «закрыть дыры» в сборе премий, если правоприменение останется прежним. Источники отчасти указывают, что расширение коридора именно охватывает повышенные тарифы для наиболее рискованных водителей и типов автомобилей.

В обсуждениях подчеркивается, что при расчете тарифов учитывается риск каждого водителя через коэффициент бонус-малус (КБМ), который зависит от страховой истории и стажа. Именно из-за этих коэффициентов молодым водителям, только что получившим права, зачастую назначают «заградительные» тарифы: в Москве можно увидеть недельные и месячные платежи, достигавшие десятков тысяч рублей за полис ОСАГО. Это означает, что влияние расширения коридора на реальный счет может быть косвенным и опираться на перестройку базовой ставки и коэффициентов риска, а не только на саму верхнюю границу тарифа.

Страховые компании приводят и экономические причины для повышения тарифов: убыточность по ОСАГО растет, что подтверждают представители отрасли. В ряде регионов регистрируется убыточность выше 100%, а нынешних тарифов порой не хватает для «справедливой оценки риск-профиля» аварийных водителей. В качестве контраргумента звучит мысль, что расширение коридора призвано компенсировать рост рисков и платежей, связанных с модернизацией цен запчастей и с последствиями снежной зимы 2025–2026 годов.

Дополнительные причины, по которым страховщики требуют возможности роста тарифов, включают рост стоимости запчастей и самих выплат. По данным рынка, выплаты по итогам прошлого года увеличились на 8–10%, а в начале 2026 года объем договоров, направленных на перестраховку, составил 1,9 млн штук. Эти факты подкрепляют доводы о необходимости более гибкого подхода к формированию тарифа и оценки риска. Однако потребительская сторона отмечает, что лимит выплат по материальному ущербу не индексировался давно и остаётся на уровне 400 тысяч рублей, тогда как предел возмещения по жизни и здоровью вырос до 2 млн рублей, что в целом оставляет риск для пострадавших без полной защиты.

Таким образом, дискуссии вокруг расширения коридора продолжаются на фоне общего положения — ОСАГО остается обязанным полисом для движения по дорогам, при этом принципы контроля за действительностью полисов пока не полностью реализованы. Все эти факторы разворачиваются на фоне общего тренда к более частым нарушениям на рынке и возрастающей ценности полиса как инструмента ответственности, даже если для отдельных категорий автомобилистов изменения не означают автоматического удорожания каждого полиса. Пример Prev: зафиксированный эффект расширения коридора прошлым годом показал рост тарифов в среднем на 11% при 15%-м расширении коридора, а некоторые автомобилисты с длинной историей вождения получили экономию на полисах в 2026 году.