В крупном расследовании «Известий» подробно описываются «серые» схемы, которыми пользуются такси-подключальщики и посредники, чтобы вывести водителей на маршрут через особые юридические конструкции и без должных лицензий. В материале отмечается, что на российском рынке ежедневно совершается около 10 миллионов поездок, а за кулисами — сложная цепочка из сервисов, диспетчерских и парков, которые позволяют водителю выйти на маршрут даже без российских прав и лицензий и без ясной ответственности агрегатора за качество и безопасность поездки. По данным экспертов и материалов расследования, это делает рынок бесконтрольным и опасным для пассажиров. Эти выводы подкрепляются множеством примеров и свидетельств участников цепи, включая конкретные случаи и юридические лица, вовлеченные в схему. Источник блока о масштабе и общей конфигурации системы: 1,17,19,21,23,25,28.

Особое внимание уделено ситуации в Подмосковье: в Одинцово в июле произошел инцидент с участием иммигранта-таксиста, который без объяснения причин отказался возить ветерана СВО Кирилла Загородникова, инвалида I группы, требующего периодических осмотров у врача-протезиста. Женщина, вызвавшая автомобиль через «Яндекс.Такси», получила в качестве компенсации лишь промокод на 100 рублей. Позже полиция выявила, что водитель — гражданин Узбекистана; у него сначала аннулировали лицензию, затем депортировали и закрыли въезд в Россию до 2032 года. Подобные случаи иллюстрируют проблему контроля и ответственности на стороне агрегаторов. Источник блока 3,5,4,7,8,9,2,15.

Разветвленная сеть фирм-посредников — так называемых «подключашек» — обеспечивает подключение водителей к агрегаторам с минимальными требованиями: у пациентов и водителей часто нет российских документов, а аккаунты водителей свободно продаются в интернете. В цепочке часто задействованы сервис-посредники, таксопарки и диспетчерские; сами машины арендуются через разные компании. По словам экспертов и участников рынка, это позволяет агрегатору снять часть ответственности, а посредник берет свой процент, что закулисно снижает контроль за качеством обслуживания и безопасностью. Эти выводы подтверждают материалы блоков 17,23,21,27,29,33,34 и комментарии специалистов об ответственности.

По данным ФГИС «Такси», в реестрах значатся более 900 тысяч автомобилей, тогда как более 1,5 миллиона водителей работают в «серой зоне», а сам рынок такси в России оценивается как весьма прибыльный, но фактически бесконтрольный. В интервью и комментариях сотрудников профсоюзов и администраций подчеркивается, что такой статус водителей и машин требует закрепления за агрегатором статуса перевозчика и введения солидарной ответственности. В прокомментированных материалах подчеркивается, что без окончательного закрепления за агрегатором ответственности пассажир остаётся без надлежащей защиты. Источники блока 25,30,35,36,33.