Во второй половине прошлого века конструкторы Московского автомобильного завода (МЗМА) трудились над созданием второго гоночного болида. В заводской документации он значился как МЗМА-2, позже этот прототип закрепился за названием «Москвич-Г2» лишь в специализированной литературе. Изначально первые «Москвичи» копировались с Opel, но уже для этого болида работа над дизайном и конструкцией велась отечественными инженерами и проектировщиками. Рождение проекта сопровождалось активной работой над кузовом и компоновкой, чтобы обеспечить достойную динамику на стартах.  (Source 0)

Сам болид «Москвич-Г2» отличался обтекаемым купеобразным силуэтом с закрытыми колесами и лонжеронной рамой, в которую через пространственный каркас внедрялись алюминиевые панели. Руль, коробка передач, подвеска и тормоза — заимствованы у модели «Москвич-401», что свидетельствовало о попытке объединить знакомую базу с новыми аэродинамическими решениями. Конструкция имела заднемоторную компоновку и оснащалась четырехцилиндровым агрегатом объёмом около 1 литра мощностью около 70 л.с., что позволяло болиду демонстрировать заметные ускорения. Этот подход к реализации позволял достигать высоких скоростей при умеренной массе и внедряемых алюминиевых панелях.  (Source 2)

Столичный завод выпустил два экземпляра «Москвич-Г2», и один из них установил рекорд скорости СССР — 223 км/ч. Однако последующая целесообразность эксплуатации оказалась под вопросом: детали для болида производились вручную, а специальное изготовление алюминиевых панелей требовало узкого круга специалистов МЗМА. В итоге проект был окончательно снят с конвейера и списан в 1963 году, что обусловило его уникальность и редкость в истории отечественного автоспорта.  (Source 3)

Ранее в контексте материалов по теме отмечено развеивание мифов о старых мифах и путаницах вокруг технологий и шин, что помогает понять, почему некоторые детали проекта оставались уникальными и недоступными для массового повторения.  (Source 4)