С вступления в силу закона о локализации такси 1 марта 2026 года в реестр внесено около 40 тысяч автомобилей, соответствующих новым требованиям, но доля локализованных машин на рынке пока невелика. Основные проблемы закупки новых авто — высокая цена машин российской сборки и дороговизна кредитования и лизинга, что провоцирует перевозчиков держать старые автомобили дольше. Эксперты подчёркивают необходимость механизмов субсидирования обновления таксопарков, чтобы переломить текущую тенденцию. По данным Общественного совета по развитию такси и сервисов, решение о локализации пока не привело к заметному росту закупок, а перевозчики указывают на ценовой и ассортиментный дефицит. Источник держит фокус на экономической стороне вопроса и на ожиданиях рынка.

По данным опроса ОС по развитию такси, перерасчет состава парков зафиксировал преобладание машин старше трех лет: 53,3% перевозчиков используют автомобили возрастом от трёх до пяти лет, а около трети парка — старше пяти лет. В то же время «чистых» локализованных моделей с «шашечками» на борту насчитывается около 12% (включая машины, внесённые до 1 марта в реестр). В части свежих моделей (до трёх лет) дела обстоят ещё хуже — 17,2% перевозчиков. Эти цифры подчёркивают не столько дефицит машин, сколько экономические и структурные барьеры на рынке.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова отмечает, что возраст трёх–пяти лет сам по себе не является критическим, и во многих регионах такие машины остаются в эксплуатации. Она также констатирует постепенное увеличение среднего возраста парков и отсутствие сигналов о нехватке автомобилей, но признаёт, что экономическая ситуация мешает обновлению парка. Она указывает на то, что реформы требуют экономических рычагов и поддержки.

Экономические причины обновления парка остаются ключевыми: почти 80% участников опроса объясняют нежелание покупать локализованные модели их ценой, а 67,2% жалуются на ограниченный выбор моделей в перечне. Кроме цены, перевозчики указывают на низкую надёжность локализованных авто, слабую ликвидность на вторичном рынке и высокие затраты на обслуживание и запчасти. Дополнительный фактор — высокие ставки по кредитам и лизингу. Эти данные демонстрируют сдержки масштабного перехода на локализованные автомобили.

Поиск решений для стимулирования обновления парков обсуждается в контексте субсидий. Эксперты отмечают, что регионы, где действует субсидирование, получают «свежие» автомобили чаще, тогда как федеральная поддержка пока отсутствует. Ряд экспертов предлагает сформировать схему субсидий на приобретение локализованных машин через перераспределение налогов или введение специальных сборов, как это обсуждалось для авиаперевозок. Станислав Швагерус предлагает небольшой рост тарифа на поездку и направлять средства на субсидии таксопаркам.