За первые девять месяцев 2026 года продажи автомобилей глобальных марок в России выросли на 81,5% — до примерно 136 тысяч единиц без учета китайских, российских и белорусских марок, сообщают данные «Автостата» и «Российской газеты». Глава агентства Сергей Целиков уточнил, что эта доля составляет около 14% от общего объема продаж новых легковых автомобилей в стране за анализируемый период, тогда как год назад она была 8,4%. Причем лидерами в сегменте остаются Toyota, Mazda, Nissan и Volkswagen, причём «каждый пятый» автомобиль в этом сегменте — Toyota, «каждый шестой» — Mazda, а затем следуют VW и BMW, Audi дополняют первую десятку.

Как показатели за топ-рейтинговые модели показывают, в пятерке бестселлеров доминируют модели японских марок: Mazda CX-5 лидирует (продано около 19,8 тыс), за ней — Toyota RAV4 (9,1 тыс) и Highlander (8,1 тыс); далее идут Nissan Qashqai (5,4 тыс) и Toyota Camry (4,8 тыс). В списке присутствуют и автомобили немецкого концерна Volkswagen, в частности Audi Q5, VW Tiguan и VW Tharu, а также Kia Seltos и BMW X3.

Глава «Автостата» отметил, что примерно две трети упомянутых моделей глобальных брендов были выпущены на заводах в Китае, что подчеркивает условность термина «глобальный» для таких машин и напоминает о различиях между версиями, выпускаемыми в Китае и на домашних рынках брендов.

Основатель группы компаний «Км/ч» Иван Трандин сообщил «РГ», что впечатляющий рост в 81,5% во многом объясняется параллельным импортом: машины продолжают попадать в страну по иным каналам после ухода брендов с российского рынка в 2022 году. По его словам, в сентябре доля параллельного импорта достигла рекордных 66% от всего ввоза, и это уже не временная мера, а устойчивый канал поставок со своей логистикой и экономикой.

По словам экспертов, привозить глобальную модель через Китай выгоднее и проще, чем через Европу или Японию, потому что логистическая цепочка короче и китайские дилеры дают скидки на внутреннем рынке. В результате потребители получили возможность выбрать марку, знакомую по дизайну и имени, по цене, сопоставимой с китайскими кроссоверами официльных дилеров — и это поддержало спрос на глобальные автомобили в условиях параллельного импорта.

Однако участники рынка предупреждают: рост может начаться замедляться в ближайшие месяцы. По мнению Трандина, эффект низкой базы уже исчерпывается, а с 1 января 2027 года индексация утильсбора на 10% дополнительно повысит стоимость коммерческого импорта; темпы роста, по предварительным прогнозам, будут снижаться. Истоки и прогнозы: 11, 12.

Аналитики и отраслевые эксперты указывают на влияние нескольких факторов: завершение цикла владения автомобилями, выпущенными в 2022 году; отлаженные схемы параллельного импорта; и то, что после насыщения рынка машинами из Китая часть водителей выбирает «устоявшиеся глобальные марки». Также отмечается роль валютных колебаний и политики цен, которые будут определять дальнейшее развитие рынка.