Стенд казанского павильона Comtrans-2026 автозавода “Урал” — один из самых заметных. Грузовики из Миасса выглядят внушительно, но за демонстрационной техникой лежит реальная работа над будущим культового производителя: инженеры уже сегодня развивают направление беспилотных технологий и сопутствующей им электроники и алгоритмов. По словам представителей, проекты лежат в зоне опытно-конструкторских разработок и рассчитаны на то, чтобы в перспективе выйти на путь серийной реализации, а не только на выставочный подиум. Источник: Авто Mail и участник экспозиции на Comtrans-2026. (источники: 0, 1)

Генеральный директор АЗ «Урал» Павел Александарович Яковлев рассказал корреспонденту Авто Mail о текущем состоянии работ. По его словам, у завода уже есть собственный беспилотник — как первое, так и второе поколения — но он рассчитан на работу вне дорог общего пользования. В частности беспилотник использует систему координат, ГЛОНАСС и машинное зрение, чтобы заранее определить, что впереди по ходу движения, например овраг. Этот механизм отражает принципиальные подходы к автономии именно в условиях бездорожья. (источник: 3)

Яковлев отметил, что на данный момент проекты в основном остаются экспериментально-конструкторскими. Первый автомобиль тестировался для отработки алгоритма: главным фактором, по его словам, является математика. Он подчеркнул, что полная реализация беспилотника возможна лишь после создания полноценного электромобиля, так как электродвигатель и связанные с ним электропитание позволяют устранить задержки в реакции, которые присутствуют у двигателей внутреннего сгорания, пневматических тормозов и гидро‑рулевых рейок. Именно поэтому беспилотная версия может быть реализована после появления электромобиля. (источник: 4)

По мнению Яковлева, как только у Урала появится собственный электромобиль — планируется к 2030 году — компании следует выпустить и беспилотную версию. Он уверен, что беспилотники выйдут на бездорожье раньше, чем на дороги общего пользования: в закрытых территориях, на разных разработках и карьерах, где риск случайного попадания человека минимален, на режимных объектах они будут внедряться быстрее. (источник: 5)