В Китае завершилась щитовая проходка второго тоннеля под заливом Цзяочжоу в Циндао: последняя проходческая машина достигла проектной точки на глубине 105 метров ниже уровня моря, после чего щитовая часть работ по всему проекту была полностью завершена. Официальные данные указывают, что основная часть работ на двух главных туннелях и сервисном тоннеле действительно доведена до финального рубежа, что считается ключевым этапом проекта. Источник события — блок 0, а также сопутствующая техническая информация из блока 2. (источники: 0, 2)

Длина сооружения составляет 17,48 км, из них основной участок – 14,37 км. Проект рассчитан на движение по шести полосам со скоростью до 80 км/ч и включает два основных тоннеля и расположенный между ними сервисный тоннель. Эта конфигурация определяет новую подводную автомобильную переправу в Циндао в рамках разворачивающейся многоуровневой транспортной сети города. Источник блока 1 подтверждает параметры трассы и трассировку по уровням. (источники: 1)

Строительство ведётся комбинированной технологией: на щитовых участках работали три машины — две щитовые диаметром 15,63 м, проложившие 3,25 км основных тоннелей, и один комплекс диаметром 8,18 м, проложивший 5,85 км сервисного тоннеля. Значительная доля трассы проходит через прочные скальные породы и зоны разломов: в основном — более 80% скального грунта, в сервисном тоннеле — около 90%. Макс. прочность породы достигает 224 МПа, поэтому режущий инструмент проверялся и менялся примерно каждые 20 метров. Эти данные отражают сложность задачи и инженерные меры по поддержанию работ в условиях высокой прочности грунта. Источник блока 2 — подробности техники и геологии. (источники: 2)

После завершения проекта Циндао получит вторую подводную автомобильную переправу: вместе с действующим тоннелем, мостом через залив и кольцевой скоростной дорогой образуется многоуровневая транспортная сеть города. Об этом свидетельствуют данные о глубинах залегания: основной тоннель лежит максимум под морским дном на 95 метров, сервисный — на 105 метров, что обусловило усиленные требования к герметичности и гидроизоляции. Источник блока 4. (источники: 4)

Проект был признан Всемирной ассоциацией тоннелей как один из 50 знаковых объектов отрасли. С момента начала строительства он зафиксировал пять мировых рекордов, среди которых это крупнейший в мире подводный автомобильный тоннель по масштабу строительства, а объём выкопанной породы и камня превышает объёмы выемки в тоннеле Сэйкан в Японии и в Ла-Маншском туннеле между Англией и Францией. Эта часть контекста подчеркивает значимость проекта на мировом уровне и его роль в развитии подводных магистралей. Источник блока 5. (источники: 5)