Выпуск продаж и презентацию Wey V9X in Russia объявила компания GWM. Это новая версия — премьера в Китае состоялась прошлой весной. По словам производителя, модель занимает место флагамана в линейке электрифицированного бренда Wey и является первенцем модульной платформы Guiyuan, предназначенной для широкой гаммы машин разного класса.

По размерам Wey V9X в России представляет собой трёхрядный кроссовер: длина 5299 мм, ширина 2025 мм, высота 1825 мм, база 3150 мм. В оснащение включены 21-дюймовые колеса с шинами Continental EcoContact 7, двухсекционная панорамная крыша и матричные светодиодные фары. Все двери имеют электропривод и двойное стекло, а также выдвижные подножки.

В российской спецификации применена одна версия гибридной установки: параллельно-последовательный двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом, который вращает генератор для подзарядки батареи и подключается к передним колесам через четырехступенчатую коробку (робот с двумя сцеплениями). Такая схема встречается редко в китайском автопроме, чаще для тяги используют одноступенчатый редуктор.

Суммарная мощность гибрида достигает 598 л.с. и 862 Нм крутящего момента за счёт двух электромоторов по оси, которые добавляют к 218 л.с. и 380 Нм бензинового агрегата. При этом долговременная мощность электромоторов — 45 л.с. у переднего и 136 л.с. у заднего узла; базовая «налоговая» мощность — 399 л.с.

Под полом разместилась литий-ионная батарея 53,6 кВт·ч, рассчитанная на 270 км в электромоде по устаревшему циклу NEDC (более свежие данные не приведены). Зарядка по идеологии — до 163 кВт постоянного тока и до 6,6 кВт переменного тока; заявленный расход топлива в гибридном режиме — 5,7 л/100 км, бак на 70 литров. Вазовые параметры нацеленности — тяговая батарея и запас хода по методике, приведённой в паспорте.

На дорожных тестах автомобиль массой около 2814 кг способен разогнаться до 100 км/ч за 4,9 секунды (при разряженной батарее — 5,0 с), максимальная скорость — 210 км/ч. Пути к прицепу ограничены допустимой массой 750 кг; подвеска — адаптивная с пневмобалонами, дорожный просвет 188 мм с возможностью регулировки на ±50 мм. Шасси — полностью управляемое: задние колёса поворачиваются до 10°, что уменьшает радиус разворота с 5,1 до 6,1 м.

Салон оформлен под «экранное» направление: приборная панель 12,3 дюйма, два 15,6-дюймовых дисплея на правой панели; селектор на рулевой колонке, регулировка колонке выполнена электроникой через меню. В оснащение входят беспроводные CarPlay/Android Auto и российские приложения, а материалы отделки считаются качественными на ощупь. Шестиместный салон предлагает раздельные кресла второго ряда и единый диван галерки, третьему ряду отводится меньше места при сложенных спинках, с объёмом багажника 1024 л; при шестиместной компоновке — 244 л.

Рассчитанная комплектация для России включает девять подушек безопасности, трёхзонный климат-контроль, полуавтопилот с радаром и камерами, парктроник, камеры кругового обзора (задняя с омывателем), 2,2 кВт розетку в багажнике, видеорегистратор и аудиосистему Amor Acoustic на 31 динамик мощностью 3080 Вт. Цветовая палитра — пять оттенков кузова и четыре варианта отделки салона. Стоимость единицы оказалась высокой — 9,7 млн рублей; утильсбор — 1,9 млн рублей, который можно снизить только при локализации сборки, что в условиях текущих объёмов продаж пока не планируется.