На вторичном рынке появился спрос на «Крету» второго поколения, которая выглядит ярче, чем её предшественница: внешность, будто дизайнеры решили доказать, что бюджетный кроссовер может выглядеть не скучно. Однако внутри салона всё воспринимается иначе: жесткий пластик, не самый просторный второй ряд и багажник объёмом 402 литра. Это важные контекстуальные детали, которые покупатели учитывают вместе с динамикой и надёжностью.

История модели: вторая Creta появилась в России в 2021 году и немного выросла в габаритах, но за основу взята модернизированная платформа предшественницы. В Spring 2022 года завод Hyundai в Санкт-Гетеборге приостанавливал выпуск из‑за проблем с поставками комплектующих; в 2024 году производство возобновилось уже под именем Solaris HC, однако рестайлинговая версия в Россию не поставлялась.

Кузов и интерьер сравнивают с предшественницей: по качеству лакокрасочного покрытия второй Creta не совершила прорыва — сколы появляются быстро, особенно на капоте и крыльях, что требует внимательного осмотра при покупке подержанного авто. Зато заводская антикоррозионная защита заметно лучше, и при отсутствии внешних повреждений кузов дольше сопротивляется коррозии. Внутри же встречаются проблемы со звучанием и износостойкостью материалов: пластик царапается, в багажнике заметны тревожные нюансы, могут возникать посторонние стуки и скрипы, а шумоизоляция остаётся слабым местом; у отдельных экземпляров фиксировали сбои приборной панели, что исправляли по гарантии.

Двигатели и трансмиссии: базовым остаётся 1.6‑литровый G4FG семейства Gamma, выдающий 123 л.с. на переднем приводе и 121 л.с. — на версиях с полным приводом. Простой ресурс такого мотора — около 300 000 км, но есть нюансы: шум форсунок, плавающие обороты на холостом ходу при загрязнении дросселя и периоды теканий масла под крышкой; в 2022–2023 годах для снижения дефицита комплектующих применяли двухлитровый G4NA от первого поколения, затем — доработку с масляными форсунками для охлаждения поршней. Механика — шестиступенчатая M6CF1, надёжная, но порой встречаются течи через сальник первичного вала; автомат — 6‑ступенчатый A6GF или A6MF в зависимости от мотора, с основной проблемой перегрев и грязное масло; обновление рабочей жидкости каждые 40–50 тыс. км продлевает жизнь, хотя ресурс акп в целом около 300 000 км.

На рынке предлагаются Creta с передним приводом и базовым мотором 1.6 л, чаще всего в сочетании с автоматической коробкой. По ценам на вторичном рынке варианты 1.6 л оценивают примерно в 1,6–2,9 млн рублей, в то же время двухлитровые версии встречаются реже и стоят 2,0–3,1 млн рублей в зависимости от пробега и комплектации. Вариант с механикой встречается реже, чем с «автоматом», а полноприводных экземпляров заметно меньше.