На автозаправочных станциях маркировка топлива ДТ на колонке не гарантирует попадание именно экологического класса К5. Часто под строкой ДТ может прятаться и дизель с классом К3, а для двигателя разница в этими обозначениях бывает значимой. Именно поэтому в материалах о заправке рекомендуют проверять паспорт качества топлива помимо самой надписи на колонке.

ГОСТ 32511–2013 устанавливает три экологических класса дизельного топлива по массовой доле серы: К3 — до 350 мг/кг, К4 — до 50 мг/кг и К5 — не более 10 мг/кг. Эти параметры прямо влияют на работу двигательной части и систем очистки выхлопа, поэтому соответствие паспорта топлива заявленному классу имеет значение для эксплуатации.

Высокое содержание серы может ускорять закоксовывание распылителей, особенно в форсунках с микронными отверстиями. Нейтрализаторы NOх и фильтры сажевых частиц рассчитаны на топливо без серы — с ее содержанием около нулевых долей. При более значительной сере может начаться не нейтрализация NOх и СН, а наоборот нейтрализация серы, что снижает эффективность систем очистки.

Чтобы снизить долю серы, дизельное топливо обычно гидрогенизируют, вводят водород и получают углеводороды. В процессе такие технологии могут уменьшать количество соединений с хорошими смазывающими свойствами, что увеличивает износ топливного оборудования и особенно ТНВД, который смазывается прежде всего дизельным топливом. Присадки, добавляемые в топливо, пытаются компенсировать этот эффект.

Опасной остается и вода в дизельном топливе: она может провоцировать коррозию прецизионных деталей — иглы, седла и плунжера — и приводить к «заклиниванию» иглы. Вязкость также играет роль: если она слишком низкая, возникают утечки в топливной аппаратуре при низких оборотах и падают мощности, а слишком вязкое ДТ мешает работе ТНВД и ухудшает распыливание. Проверку качества на АЗС целесообразно начинать с изучения паспорта топлива помимо маркировки, чтобы определить как экологический класс, так и климатическую адаптацию дизтоплива.

Летнее дизельное топливо разделено на сорта А–D с предельной температурой фильтруемости от 5 до −10 °С; межсезонные сорта Е и F — до −20 °С, а зимой сорта 0–3 имеют диапазоны от −20 °С до −38 °С. Эти параметры не совпадают с экологическими обозначениями К3–К5 и служат дополнительной характеристикой эксплуатации топлива.

Даже в условиях дефицита топлива заправляться рекомендуется на брендовых АЗС, чтобы снизить риск попадания воды и мусора в бак. Маркировка в паспорте может выглядеть как пример: «ДТ-Е-К5» в сочетании с климатическими условиями и сортом топлива по ГОСТ 32511–2013.

Итак, для водителей важны не только надписи на колонке, но и паспорт качества: экологический класс и климатическая адаптация, чтобы понять, соответствует ли дизель двигателю и системе очистки выхлопа. В противном случае при несоответствии топлива возможны ускоренное закоксовывание форсунок, снижение эффективности нейтрализации и увеличение износа оборудования.