Кроссовер Aston Martin DBX продолжает жить на фоне слабых продаж: в 2025 году суммарный объём поставок бренда составил всего 5448 единиц против 6030 за год до того, а спрос на DBX снизился на 9% — до 1717 машин. На смену устоявшейся линейке должен прийти новый вариант с приставкой GT, который, по словам производителя, делает акцент на роскоши и комфорте, а не на максимальной скорости. Поэтому ожидается, что GT частично отвлечёт покупателей от «быстрых» кроссоверов конкурентов, таких как Ferrari Purosangue и Lamborghini Urus. Источник указывает на цель — расширить привлекательность модельного ряда, сохранив при этом спортивный характер марки. [0] [2]

История модификаций DBX уже содержит несколько вех: в начале 2022 года дебютировал DBX707 с намеком на мощность двигателя, затем весной 2024-го обновление сделало его единственным флагманом в семействе. В прошлом году появилась новая топ-версия DBX S. Новая GT-первисия позиционируется как очередной шаг к более изысканному и комфортному облику кроссовера, а не как претендент на вершину динамики. Это позволяет ожидать перераспределение спроса между модификациями внутри семейства. [1]

Снаружи GT получил иной стиль: черный декоративный элемент заменён на матовый хром, решётку радиатора с сеткой заменила новая конструкция из шести сдвоенных ламелей, три нижние ламели продолжаются в воздухозаборники и дневные огни. По бокам появились хромированные молдинги, а задняя часть выглядит более сдержанной по сравнению с предыдущим «эски»: в выхлопной системе теперь четыре патрубка с анодированными наконечниками. Вариант доступен с колёсами размерности 22–23 дюйма. Это подчёркивает ориентированность на эстетику и комфорт, а не на максимальный угол атаки на трассе. [3]

Во внутреннем пространстве изменений больше, чем чисто косметических: кресла с новой набивкой и трёхцветной кожей, продуманная прострочка, ковры с длинным ворсом, а также дополнительные шумопоглощающие слои в колесных арках, дверях и багажнике. В салоне обещано более спокойное акустическое окружение за счёт ламинированных вставок в стеклах и иных материалов, что должно позволить лучше распробовать звучание аудиосистемы Bowers & Wilkins. Эти улучшения создают атмосферу «премиум» без потери технологической продвинутости. [4]

Под капотом изменений не произошло: под капотом установлен тот же бензиновый V8 4.0 от Mercedes-AMG, знакомый по DBX S, развивающий 727 л.с. и 900 Нм. Однако девятиступенчатый автомат перенастроен для более плавной смены передач, чем у «эски», а полный привод остаётся базовой опцией. При этом масса кроссовера заявлена в 2245 кг, а заявленные скорости — до 310 км/ч и разгон до «с нуля» за 3,3 секунды остаются ориентировочными рамками. По замыслу создателей, это сочетание мощности и комфорта, а не «глухой» дико-быстрый характер. [5] [6]