BMW正式 презентовала восьмое поколение 3-й серии с кодовым обозначением G50, подтвердив курс на кардинальное обновление внешности и интерьера в рамках глобальной концепции Neue Klasse. В пресс‑материалах производитель подчёркивает: новая тройка следует заявленной идее и отличается от представленного ранее прототипа лишь деталями. Премьера произошла после длительного серий слухов и шпионских снимков, а восприятие модели — как эволюции, но с узнаваемыми чертами бренда.

Длина G50 достигла 4765 мм (+56 мм), ширина — 1850 мм (+23 мм), колесная база прибавила около 9 мм (2860 мм). При этом багажник снизился на 30 литров и составляет 450 л. Эти данные отражают официальный пакет BMW и подчёркивают, что увеличение габаритов не сопровождалось ростом объёмов багажника.

Дизайн получил заметные изменения: исчезли привычные «ноздри» — их заменила единая светодиодная панель, протягивающаяся вдоль передних фар и стеклянных панелей. Впереди охлаждением управляет крупная радиаторная решётка с активными жалюзями, а задние фонари теперь тянутcя на всю ширину крышки багажника, приближая стиль к новой линейке бренда.

Салонная концепция также претерпела переработку: вместо традиционного приборного щитка появился широкий экран, простирающийся под лобовым стеклом, а центральный дисплей — 18‑дюймовый параллелограмм. Руль стал менее «информативным» по количеству кнопок и получил необычную четвертую спицу; ручка переключения передач заменилась компактным рычажком, а кнопки регулировки сидений перенесены на дверные панели. Такая стилистика близка к i3 и X5 и вызывает вопросы об эргономике.

Техническая база сохранена: платформа CLAR, 8‑ступенчатый автомат и опциональная полноприводная трансмиссия xDrive. В топ‑версии M350 xDrive установлен трёхлитровый бензиновый турбомотор с 443 л.с. и 48‑вольтовым MGW, разгон до 100 км/ч — около 4,1 сек, максимальная скорость ограничена до 250 км/ч. Для заднеприводной конфигурации предусмотрен дрифт‑режим. В линейке на старте также доступны бензиновые версии 318 и 320 с мощностями 156 и 211 л.с. Нельзя забывать: маркировка бензиновых моделей потеряла суффикс «i», а в линейке ожидаются гибриды и версия M3.

Производство новой «трешки» начнётся к концу года: стандартные версии будут выпускать на заводе в Дингольфинге, а головной завод в Мюнхене перепрофилирован под электрификацию. По поводу рынка Китая — остаётся ключевым: для него предусмотрят длиннобазную версию с обычными ручками, как у удлинённых версий i3 и iX3; диапазон дисков — от 18 до 20 дюймов, на старте предложат 9 цветов кузова, позже список пополнится дополнительными оттенками.