Boeing сообщила о невозможности выполнить планы по выпуску самолётов семейства 737 и поставкам линейного флота в 2026 году. По словам генерального директора Келли Ортберга, текущие прогнозы пересматриваются на фоне задержек и ограничений на конвейерах, что привело к существенным сдвигам в графиках. Ранее компания рассчитывала на достижение темпа выпуска в 47 самолётов в месяц к лету 2026 года, однако теперь этот ориентир перенесён на начало 2027 года, а выполнение годовой цели по поставкам — на 2026 год — вероятно окажется недостигнутым. Эти новости стали одним из факторов снижения котировок; акции Boeing упали почти на 10% в течение торгового дня, что стало худшим результатом за более чем полтора года. Источники отмечают, что пересмотр прогнозов затрагивает как производство, так и денежные потоки. {

В рамках обновлённого плана Boeing прогнозирует замедление роста свободного денежного потока: в текущем году компания не достигнет ранее ожидаемого темпа и в 2029 году рассчитывает выйти на показатель около 10 миллиардов долларов — на год позже первоначальных ожиданий инвесторов. При этом в 2027 году свободный денежный поток может составить порядка 3 миллиардов долларов против консенсус-прогноза в 5,5 миллиарда. На снижение результатов повлияют как снижение числа поставок, так и увеличение капитальных расходов. Это отражает более осторожный подход к финансам на фоне задержек и корректировок в производстве. {

Пересмотр темпов выпуска затрагивает структурные элементы цепочек поставок и сборочные мощности. Boeing заявила о переносе достижения целевого темпа выпуска 47 самолётов в месяц на начало 2027 года; ранее планировалось выйти на этот уровень летом 2026 года. Кроме того, компания не сможет выполнить план по поставке 500 самолётов за год. В ответ на это руководство намерено увеличить производство до 52 единиц в месяц во второй половине 2027 года, что предполагает создание новой сборочной линии в Эверетте, способной выпускать по пять лайнеров ежемесячно. В сочетании с необходимостью нарастить производство фюзеляжей на предприятии Wichita в Канзасе и усилить выпуск крыльев, это создаёт серьёзную зависимость от координации поставщиков и модернизации производственных мощностей. {

Проблемы усложняют и выпуск широкофюзелажных Dreamliner 787, а ранее разгоревшийся спор с поставщиком привёл к остановке производства крыльев для грузовых 777 и самолётов 767, включая KC-46. Поставки компонентов уже возобновились, но последствия перебоев могут ощутиться ещё в нескольких кварталах. При этом Boeing уверена, что сертификация новейшей 777-9 идёт по графику и завершится к середине 2027 года, а в следующем году планируется поставлять от 10 до 15 таких самолётов. {