Внешность обновлённого Uni-V заметно отличается: новая передняя часть исключила широкую решётку радиатора, между светодиодными фарами появилась глухая панель, забор воздуха перенесён вниз, а по краям бампера добавлены чёрные декоративные вставки и развился сплиттер. Производитель также заявляет об улучшенной обтекаемости — коэффициент сопротивления якобы составил 0,27. Эти изменения в лице позволили увеличить габариты машины: общая длина выросла с 4680 до 4740 мм. Задняя часть претерпела минимальные изменения — сохранён подъемный спойлер и изменён дизайн фонарей, а 19-дюймовые колеса в России заменили на новые 18-дюймовые с теми же шинами Continental MaxContact MC6. Источники: Авто Mail, 7, 8, 10, 11, 12, 9.

Внутри Uni-V перешёл на более «цифровой» стиль: перед водителем разместили прямоугольный щиток, центральный экран диагональю 14,6 дюйма стал основным элементом. Под экраном сохранился набор физических клавиш, но он стал функциональнее — отдельно вынесены управление климатом, подогрев/вентиляция кресел, рециркуляция, обдув лобового стекла и похожие функции. Добавлены серые вставки из искусственной замши и контрастная прострочка, появилась возможность заказать кресла с оранжевой отделкой. Однако диапазон регулировки по высоте для сидений остаётся ограниченным, а кнопка режима Race перенесена на руль. Источник: Авто Mail.

Под капотом обновления — двухлитровый турбомотор, унифицированный с CS75 Plus: 235 л.с. и 390 Н·м крутящего момента, в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Приводится к топливу бензином Аи-92, хотя рекомендуется 95-й. Расход топлива по большому счёту держится на уровне примерно 11 л на 100 км при активной езде. В режиме Race можно добиваться ускорения до 100 км/ч за 6,4 секунды по данным Racebox, штатная динамика — около 7,2 с, что заметно медленнее паспортного значения из-за увеличенного веса до 1580 кг. Максимальная скорость — паспортно 215 км/ч, но реальные показатели выше. Источник: Авто Mail, 21, 22, 23, 26, 28, 31.

Комплектации сохранены в более скромном виде: доступен только вариант с двигателем 2.0 и уровнем «Спорт». Цена достигает 3 579 900 рублей, что примерно на 100 тысяч дороже прежнего Uni-V в топ-исполнении «Техно». В оснащение входят 18-дюймовые колёса, кожаный салон с электроприводами передних кресел, панорамная крыша, 10-динамиковая аудиосистема, пакет ассистентов, зимний пакет, камеры кругового обзора и бесключевой доступ. Примерно такие же конкуренты на рынке почти отсутствуют; близкий по духу — GAC Empow, но у него другой двигатель и меньшая мощность. Источник: Авто Mail, 36, 38, 39, 40.

Общий контекст обновления подчёркивает: Uni-V стал быстрее и заметно спокойнее в управлении благодаря переработанной подвеске; прежняя «атлетичность» уступила место более спокойной манере. Передняя ось стала требовательнее к точности держания трассы, а задняя часть не будет снова «спасать» за счёт задних колес. Машина по-прежнему компактна внутри и визуально не выглядит устаревшей после пяти лет на рынке. Источники: Авто Mail, 12, 34, 27, 29.