Мы привыкли считать Ferrari синонимом роскоши, скорости и безупречного вкуса. Но в истории Маранелло встречались экземпляры, чья внешность вызывала не восхищение, а удивление: даже легендарная марка иногда позволяла себе решения, которые не попадали в зенит эстетики. В этом материале речь идёт о пяти моделях, которые иначе воспринимаются не как облик будущего, а как спорная визуальная трактовка бренда. Источник материала подчёркнул, что речь идёт именно о дизайне, а не о характеристиках, динамике или ценности для коллекционеров. Источник: Collecting Cars; Ferrari; Ferrari; Ferrari; Ferrari.

1) Ferrari F50 остаётся в истории не только как атмосферный V12 и громкое духом гоночное сердце эпохи, но и как образ, которому не всегда сопутствовала визуальная лёгкость. Внешность выделялась перераздувами передних воздухозаборников, крупным носом и «горбами» над моторным отделением под крышей. Задняя часть с панелями и антикрылом воспринимается как тяжёлая. При этом масса элементов F50 шире, чем у F40 — 1986 мм против 1970 мм, что в глазах публики создаёт ощущение более массивного силуэта, чем у предшественника. Несмотря на это, рынок всё же высоко оценивает машину: в 2025 году один образец ушёл с аукциона RM Sotheby’s за более чем 5 миллионов долларов. Источник: Collecting Cars.

2) Ferrari Mondial 8 задуман как универсальный автомобиль начала 1980-х: среднее размещение, спортивный имидж и формула «2+2» на бумаге выглядели заманчиво. Но на практике задние сиденья оказались тесными и практически символическими, что подрывает саму концепцию. Подкапотное решение — 3,0-литровый V8 на 214 л.с. — даёт 0–100 км/ч примерно за 9,3 секунды, а максимальная скорость держится около 250 км/ч. Однако главное — дизайн: боковые воздухозаборники, пятиспицевые диски и характерная итальянская пластика в целом выглядят тяжеловатыми и пропускают энергетику марки. Особенно сильно порой нарушают пропорции массивные бамперы — в любом цвете, кроме чёрного. Источник: Ferrari.

3) Ferrari 612 Scaglietti, несмотря на свой статус большого переднемоторного V12, выделяется именно проблемной фронтальной частью. Длинные фары, размещённые рядом с узкой решёткой радиатора, создают «лица» по-особому комичное впечатление для гранд-тура с двенадцатью цилиндрами. Остальная часть кузова держится спокойными линиями и сдержанным силуэтом, однако не вызывает восхищения яркостью. В контексте конкурентов середины 2000-х эта модель смотрится менее убедительно по стилю: Bentley Continental GT и Mercedes CL600 уступают ей по выразительности, а Aston Martin DB9 и Vanquish выглядят заметно сильнее. Источник: Ferrari.

4) Ferrari 365 GT4 2+2, 400, 400i и 412 представляют собой одну из самых долгоживущих линеек в истории марки: дебютировала в 1972 году и продолжалась до 1989 года. За эти годы произошла серия эволюций — от версии 400 Automatic до поздних 400i и 412. Модели sharing общую архитектуру кузова, но лицевые пропорции — квадратные и тяжеловатая пластика, с поднимающимися фарами — создают впечатление «увеличенной» версии более скромной конструкции. Это подрывает идею безупречного гранд-турера и порой вызывает сравнения с более спокойной, но не столь изысканной эстетикой. Источник: Ferrari.

5) Ferrari 365 GTC/4 — ещё один пример подтянутой 2+2 версии, демонстрирующий, как попытка вместить дополнительные места влияет на визуальное выражение. Этот автомобиль, построенный на основе Daytona с длинным капотом и фастбэк-силуэтом, объединяет в себе пропорции Daytona и мускулистую пластическую гамму, напоминающую Corvette C3. В итоге дизайн GTC/4 не складывается в цельный образ, считавшийся бы за искомое визуальное высказывание Ferrari. Впрочем, как вождение он, вероятно, был хорош, но как визуальное заявление — остался в тени собственно Daytona. Источник: Ferrari.