Седан легендарной эпохи голливудского автопрома, Mustang 1967 года, оказался где-то посередине между началом пути и руиной: до реставрации он был символом американской мечты, но более четырёх десятилетий прятался под слоем пыли и сорняков, словно забытый экспонат. Именно такой очерк подчеркивают участники проекта: автомобиль, который когда‑то превзошёл конкурентов и стал важной вехой в истории pony cars, в момент обнаружения выглядел как «уезжавший» в небо музейный объект и требовал решения, стоит ли возвращать его к жизни. В хронике событий его путь описан как второй шанс, который выпал именно этому экземпляру.

Когда команда добралась до места стоянки, Mustang так долго лежал среди сорняков и мусора, что окружающий пейзаж почти поглотил его: высокая трава, выцветший кузов и спущенные шины подсказывали, что найти здесь что‑то живое будет трудно. Однако колёса всё же поворачивались, тормоза не заклинили полностью, и эвакуацию удалось провести без драматических битв с временем. Эти детали стали отправной точкой реставрации и позволили команде увидеть в автомобиле не музейный остаток, а потенциально рабочую машину.

В мастерской Mustang неожиданно для коллектива превратился в полевой отель для грызунов: за 40 лет внутри оказались сотни килограммов нута, накаплившегося в салоне и багажнике. Эту находку команда восприняла как главный вызов проекта: надстройка потребовала защиты от дальнейшего проникновения животных, а затем перехода к чистке и расчистке всех слоёв мусора и отходов. В то же время под капотом скрывался V8 с рядом неисправностей, что потребовало комплексного подхода: от диагностики компрессии до устранения коррозии внутри цилиндра и замены деталей.

После первоначальной диагностики инженеры столкнулись с неожиданной сложностью: причина не была в поршневых кольцах, а в заклинивших клапанах; затем удалось вернуть зажигание простым способом — регулировкой зазора и использованием новой свечи. Первые запуски давали слабый отклик, пока распределитель не был прогрет и не начал вращаться. Затем мотор пошёл на холостом ходу более 15 минут, что позволило маслу начать распределяться по узлам. Из выхлопной системы пошёл густой дым, но двигатель наконец‑то ожил и запел после стольких лет молчания. Технический прорыв сопровождался обновлением водяного насоса, радиатора и трубопроводов топливной системы: новый бак, промытые магистрали и временный карбюратор позволили двигателю работать на холостом ходу. В багажнике был обнаружен ещё один запасной водяной насос, а автоматическая коробка «ожила» после пополнения масла.

После возвращения на дорогу Mustang получил заключительную настройку: новая выхлопная система, длинные коллекторы и диск‑колеса Magnum 500 стали видимым признаком того, что «живой» автомобиль не просто завёлся, а получил шанс вновь двигаться уверенно. Несмотря на то, что кузов и салон ещё требуют детальной реставрации, техническая сторона проекта была доведена до рабочего состояния: автомобиль вышел на трассу, и прохожие могли услышать его характерный звук. Финальный акцент сделал лёгкий косметический окрас и современные диски, но в первую очередь — способность Mustang осуществлять движение без помощи тягачей.