При холодной погоде электромобиль требует внимания: главный вывод экспертов — не допускать полной разрядки батареи. По словам Валерия Володченко, гендиректора ГК «Нижегородец», полезно прогревать аккумулятор на зарядной станции по возможности и держать заряд выше критической отметки. Он также отметил, что дизель при −30 не заводится, в то время как электромобиль продолжает движение, пусть и с меньшим пробегом, и подчеркнул необходимость избегать полного разряда.

Из наблюдений экспертов следует, что температура ниже −25 градусов заметно влияет на электромобили: часть энергии уходит на обогрев салона и на подогрев самой батареи, что приводит к снижению пробега. По данным специалистов, снижение запаса хода в зиме характерно для всех электромобилей из-за схожих технологий батарей.

У старых моделей, например Nissan Leaf первого поколения, отмечается меньшая стойкость к холоду, однако в целом заявленный запас хода близок к реальности лишь при спокойной езде; при агрессивной езде расход энергии растёт, и пробег падает, констатирует Владимир Володченко.

Главное правило — не оставлять автомобиль разряженным на морозе: заряд должен быть в диапазоне 20–25%. Машина даже в покое расходует энергию на поддержание рабочих температур батареи; заряд 12–15% на неделю может привести к «смерти» электромобиля и потребовать эвакуатора. За морозами стоит либо продолжать ездить, либо держать заряд на уровне 20–25%.

Эксперт рекомендует при температуре ниже −15 градусов заехать на станцию хотя бы на 10 минут — прогрев батареи снизит падение запаса хода. При возможности стоит воспользоваться закрытой парковкой, чтобы сохранить запас энергии для прогрева салона и не терять мощность. В целом зимняя эксплуатация не отличается от летней по основным принципам, но следует внимательнее относиться к запасу энергии; сертификация зарядных станций учитывает погодные условия, сезонность при покупке не требуется, уверяют специалисты. По региону европейская часть страны, Урал и Западная Сибирь безопасно эксплуатируют электромобили без проблем.