Европейский автопром в ближайшие годы ожидает ощутимую трансформацию на фоне ряда факторов: подорожание энергоносителей, возросшая налоговая нагрузка и усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Эти параметры, по данным опрошенных «Газетой.Ru» экспертов, провоцируют вынужденные меры — от снижения управленческого аппарата до закрытия заводов и перераспределения мощностей за пределы Европы. Так, компания BMW уже объявила о сокращении 20% управленческих позиций. Эти цифры обсуждались в контексте общей картины отрасли и её адаптации к новым условиям. (источник: 0)

Немецкий автоконцерн BMW планирует сократить каждую пятую управленческую должность к середине 2027 года в рамках программы добровольного увольнения с выходными пособиями. Это часть скоординированной оптимизации, где число сокращённых руководителей оценивается примерно в 100 позиций из общего числа старших вице-президентов и руководителей уровнем ниже. Параллельно компания подчёркивает, что ключевым инструментом станет внедрение искусственного интеллекта. (источник: 3, 4, 5)

По данным The Wall Street Journal и Bloomberg, эффект сокращений в BMW в том числе касается верхних звеньев: около 65 старших вице-президентов и примерно 400 руководителей ниже прямой подчинённости редактируются под новые условия, что в сумме даёт ориентировочно 100 сокращённых должностей. В комментариях финансовый директор Вальтер Мертель подчёркивает, что последовательное применение ИИ-приложений во всех областях будет «переломным моментом» для более гибкой работы и быстрого принятия решений. (источник: 3, 4, 5)

Однако давление на BMW идёт не только внутри компании. Зафиксирован спад прибыли и резкий падение продаж в Китае: в 2025 году рынок снизился по объёму до 626 тысяч автомобилей против рекордных 847,9 тысяч в 2021 году, а во втором полугодии 2026 года падение достигло 30,2% во второй четверти, что усиливает давление на сохранение европейской добычи и конкурентоспособности на крупнейшем рынке. (источник: 7)

Потери и сокращения ощущаются и у других крупных европейских игроков: Volkswagen закончил 2025 год с операционной прибылью €8,9 млрд, Stellantis — с чистым убытком €22,3 млрд. Но после первых шести месяцев 2026 года Stellantis фиксирует восстановление и увеличение поставок на 11%, что свидетельствует о фрагментарной стабилизации отрасли. В сентябре 2026 года Volkswagen утвердил программу реструктуризации стоимостью €16 млрд, направленную на сокращение модели и увольнение ещё 50 тыс. сотрудников, с выделением примерно €10 млрд на компенсации персоналу. (источник: 9, 10, 11)

Ожидаемое закрытие четырёх заводов Volkswagen в Германии — в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме — и переход производства на другие площадки намечено на период 2031–2034 годов, однако вызывает сильное сопротивление профсоюзов и властей Нижней Саксонии, что осложняет реализацию плана. В то же время автогиганты активизируют экспансию за пределами ЕС: Audi рассматривает перенос части сборки в США для модели Q5, чтобы обойти 27-процентную пошлину на автомобили, произведённые в Мексике. (источник: 11, 13, 14)

С другой стороны, в рамках стратегии «В Китае для Китая» часть инвестиций перераспределяется в пользу Азии: Volkswagen строит в Хэфэе крупнейший за пределами Германии центр R&D, и в Китае продолжают развиваться совместные проекты с местными партнёрами, включая производство электромобилей и батарей через PowerCo. Это сопровождается сохранением и ростом локализованного экспорта в Северную Америку и развитие новых производственных площадок в Китае и Мексике. (источник: 21, 22, 19)