В начале истории Honda в США началась новая глава: первый серийно выпускаемый четырехколёсный Honda попал на американский рынок как официально поддерживаемый заводской проект. Это был компактный седан N600 1971 года выпуска, который появился спустя несколько лет после того, как бренд стал узнаваем в Америке за счёт малолитражных мотоциклов и двухколёсного духа. В контексте времени N600 воспринимался как прообраз будущего Civic — маленький, экономичный и способный держать скорость на загружённых трассах. Историкам отмечают, что это была не самая ранняя попытка Honda привести на Североамериканский континент четырехколёсный продукт, но именно N600 стала плясом кобылки, официально поддерживаемой заводом, и в этом смысле была «пляжной головной точкой» для бренда в США. Источник указывает, что в 1960‑х Honda крепко зарабатывала репутацию производителя мотоциклов, и этот факт сыграл роль в том, что покупатели восприняли N600 как продолжение знакомого бренда. sources: [6, 10, 13, 4]} ,{

Надо помнить и о нюансах: хотя технически S600 иногда попадал в США как частный ввоз, а в Канаде продавались сотни экземпляров через мото-дилеры, именно N600 — первый официальный заводской проект. Для Honda это стало своего рода проверкой лояльности дилеров: если они уже продавали мотоциклы и хотели добавить N600, им нужно было открыть отдельный шоурум — часть условий, которые позже сыграли роль когда Civic пришёл в 1970‑е годы и «награда» за риск оказалась весьма существенной. sources: [10, 11]

Ключевая идея заключалась в сочетании «малая машина — большой эффект»: N600 был примерно по размеру с оригинальным Austin Mini, но благодаря узнаваемости Honda в мотоциклах автомобиль имел заметный резонанс. Производство для американского рынка стартовало в 1970 году: под капотом стоял 600‑куcc параллельный двухцилиндровый двигатель, который, по данным производителя, развивал около 35 л.с. (для прототипов и вариантов в Европе эта цифра могла доходить до 45 л.с.). Машина весила примерно столько же, сколько и две мопеды, что делало её достаточно манёвренной и экономичной для городских поездок. В указанных материалах отмечается, что эта конфигурация работала на американских дорогах, и именно с этого момента Honda начала формировать «пляжhead» на рынке США. sources: [17, 14, 6]

Привычный характер её эксплуатации — простая механика и лёгкое управление — подчёркивали, что это не горный внедорожник, а «устройство» для экономичных перемещений. Текст делает акцент на языке истории о ноже в песке: N600 стала «блокпостом» бренда и символом перехода от двухколёсной славы к четырём колесам на фоне растущей популярности Honda в Соединённых Штатах, при этом сохраняя умеренный восторг и без лишних выводов. В спецификациях подчеркивается, что одна из таких машин — 1971 модель — заявлена как светло-жёлтого цвета с чёрным кожзамом, и что она сохранила характер «доброй» и «дружелюбной» внешности. Факт о том, что пример имеет свежую сборку двигателя, также отмечен как важное обновление. sources: [16, 6]

Таким образом, N600 стала не столько первым «правильным» Honda в США, сколько стратегической попыткой завоевать доверие дилерской сети и продемонстрировать возможности бренда в сегменте четырехколёсных автомобилей. В контексте времени это можно рассматривать как пролог к более крупной истории роста Honda на американском рынке, который впоследствии принёс Civic и расширил присутствие бренда в стране. Авторы подчёркивают, что хотя у Honda была уже история в США с S‑серией и импортами, именно N600 представляла собой «переломный момент» и точку входа, после которой последовал более широкий выпуск и успех в кузовной линейке. sources: [10, 13, 6]