Государственное управление по безопасной эксплуатации на дорогах США (NHTSA) объявило о намеченном обновлении FMVSS 108 — правил, регулирующих фары и светотехнику. По сообщению агентства, процесс будет вестись через согласованный режим право­регулирования с участием до 18 представителей отрасли, включая экспертов по безопасности, автопроизводителей, поставщиков и инженеров. Цель — привести требования к освещению в соответствие с современными технологиями и взглядами мировой практики, а также обсудить вопросы бликов, модернизации систем и тестирования. Непосредственно заявляют, что действующая регуляторика устарела и нуждается в обновлении.

Руководство намекает на возможность облегчения вывода на рынок в США передовых систем адаптивного светового пятна, которые уже предлагают на Западе. По задумке регулятора обновления могут устранить разночтения между американскими требованиями и европейскими стандартами, что, по мнению отраслевых экспертов, позволит автопроизводителям в будущем предлагать полный функционал этих систем на американских моделях. В этом контексте упоминаются текущее состояние дел у производителей и существующие ограничения FMVSS 108, которые пока удерживают некоторые технологии от американского рынка.

Помимо систем адаптивной подсветки обсуждается пересмотр правил «заменяемых световых источников»: в тексте указано, что регуляторы рассматривают пути легализации отдельных LED-элементов и замещающих ламп, которые сейчас не соответствуют требованиям федерального закона. Это могло бы создать дорожную карту для доступных на рынке LED-ретрофитов, соответствующих характеристикам и размерам оригинальных ламп. Речь идёт о попытке сделать такие продукты road-legal и снизить барьеры для соответствия фарам и динамике свечения.

Открыт общественный комментарий: до 9 ноября можно высказать мнение о том, какие темы и какие участники должны быть включены в переговорный комитет. Сроки и формат обсуждений подчеркивают настрой на вовлечённость отрасли и общественности в процесс обновления.

В публикациях также отмечалось, что некоторые производители уже работают с существующей аппаратурой под текущие правила, но часть функций отключена через программное обеспечение. Это означает, что при изменении регуляторной базы некоторые автомобили уже на данный момент могут быть обновлены удалённо или иметь возможность дополнить набор функций при выпуске новых моделей. Примеры упомянуты в отношении Porsche, Audi, BMW и Mercedes, у которых аппаратные решения частично соответствуют новому намерению, а в отдельных случаях видны попытки адаптировать системы под американский рынок без полного снятия ограничений.