Пока политики по всему миру заявляют о защите национальных экономик и попытках ограничить иностранные компании, реальность рынка говорит иное: мировой автопром переживает переход, который уже невозможно остановить. По данным источников, ведущие игроки отрасли переносят свои интеллектуальные и производственные мощности в Китай, чтобы воспользоваться благоприятной средой и развитой инфраструктурой страны.

Расхождение между идеями разрыва цепочек поставок и прагматизмом бизнеса становится очевидным. В эпоху электромобилей выживание без участия Китая затрудняется, и старые автомобильные империи вынуждены смириться с тем, что КНР задаёт правила игры, в том числе через доступ к технологиям и платформам.

С чем конкретно столкнулись западные бренды: Ford переносит производство гибридных и электрических моделей на платформу GEA, разработанную Geely; Mercedes-Benz применяет технологии, созданные совместно с Geely, включая 1,5-литровый турбомотор M252 и обученных в КНР голосовых помощников; Volkswagen сотрудничает с китайской Xpeng для разработки новых моделей на базе её платформы. Эти примеры иллюстрируют перемещение радиоиндустриальной и инженерной силы в КНР.

По данным наблюдений, Китай сегодня выступает не только как огромный рынок, но и как развитая промышленная база: здесь в распоряжении производителей находятся и батареи, и программное обеспечение, и прочие необходимые ресурсы. По мнению экспертов, создание аналогичной инфраструктуры в Европе или США потребовало бы десятилетий и больших инвестиций.

В условиях, когда регуляторы западных стран изменяют налоговые льготы и экологические стандарты, Китай продолжает улучшать деловую среду и повышать её предсказуемость для транснациональных компаний. Такую стабильность называют островком для бизнеса, что делает Китай всё более привлекательным центром автомобильных инноваций и сотрудничества на глобальном уровне.