Для бизнеса такси критически важна стоимость километра пробега. Именно поэтому многие парки переходят на газомоторное топливо, чтобы снизить расходы. Однако с китайскими моделями возникают существенные ограничения: представители таксопарков и отраслевые эксперты указывают на отсутствие газобаллонного оборудования в линейках китайских брендов, присутствующих на рынке России. Об этом рассказали участники совета по развитию такси Северо‑Западного федерального округа и источник из «Газеты.Ru».

По словам собеседника, ни один из китайских производителей, присутствующих в России, не предусмотрел установку газобаллонного оборудования. Более того, компании заранее предупреждают клиентов, что установка ГБО может привести к аннулированию гарантии. Это подтверждает специалист, который отмечает ограничение на использование ГБО в отношении китайских автомобилей.

Эксперт поясняет, что такая позиция объяснима: по опыту нескольких таксопарков после перевода машин на пропан‑бутан при пробегах 30–40 тысяч километров у двигателей начинают прогорать клапаны. Это заставляет бизнес держаться на бензиновом топливе и избегать модернизаций под газ.

Также отмечается, что капитальный ремонт мотора каждые 30–40 тысяч пробега экономически невыгоден, поэтому практически все китайские машины в такси работают исключительно на бензине. При этом некоторые марки работают над метановыми версиями моделей, созданными специально для российского рынка, но они пока не стали массовым альтернативным вариантом.